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探索电动汽车黄金十年的灵魂和主线:传统营销方法失效

2015-09-08 00:15
Hsiao Chen
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  同样,在电动车行业,消费者也有诸多痛点没有解决。例如,传统的铅酸电池体积大,电动车笨重不堪,传统的仪表盘功能单一,人机界面不好;电动车续航里程不够长;驾驶过程并不轻松,缺乏自动巡航等功能;大多数电动车外形中规中矩,特别对“80后”“90后”消费群体而言,他们宁愿去买街头组装的酷车;消费者到购物中心购物,出来之后却发现忘记电动车停放的位置,要重新寻找;还有一些消费者希望电动车坐着骑累的时候可以站着骑,可以边骑边播放手机上的音乐;出门既要带手机,还要带车钥匙,放在一起害怕划伤了手机屏幕……

  这一连串痒点和痛点,实际上正是电动车行业创新的方向。

  往往产品之间的比拼,取决于最后5%的努力,谁能率先发现并解决消费者的痛点,谁就能够给顾客更好的体验,谁就能在未来竞争中占得优势。

  创客时代:世界就是你的研发部

  一直以来,外界甚至不少业内人士认为,电动车行业不创新或者同质化是理所应当的。

  误区一:电动车企业供应链使得同质化很难改变

  理由之一:就目前的状况而言,电动车行业的创新,主要受制于上游厂家的技术创新,所以大家买到的原材料几乎一样。

  理由之二:电动车企业缺乏核心技术,品牌商没有能力创新。

  显然,这两个理由是站不住脚的。正如李善友指出:“所谓的颠覆式创新,并不是技术上的重大突破,而是使产品更便宜、更便利。”笔记本电脑相比台式电脑实际上性能下降了,但是更便宜、更便利了,这就是一种创新。

  对电动车行业而言,整车企业更贴近消费者,应当是产品和供应链创新的源头。

  倒过来思考问题,才能破解供应链之困。

  误区二:企业研发部是封闭的

  实际上,在“互联网+”时代,企业的研发已经超越国界,全球化趋势越来越明显。比如,全球有超过20万名科技人员在为NASA(美国航空航天局)工作。正如《维基经济学》的作者唐·泰普斯科特所说的:“世界就是你的研发部。”新日电动车也将世界当作了自己的研发部。

  比如,出乎很多人意料的是,新日的智能车产品MIKU的设计者竟然是江南大学的90后学生。

  新日在天津展上推出的摇摆智能电动汽车SUNRA-ONE,则是新日与荷兰阿姆斯特丹卡弗研究所共同开发的。2015年4月,新日与美国常青藤名校——麻省理工学院(MIT)正式签署合作协议,双方将就磁通切换电机共同合作开展基础研究,这一技术将使电机在运转过程中获得更高的效率以及更少的振动,电机是电动车的心脏,掌握电机技术,对于电动车和电动汽车具有非常广泛的价值。这可能带来电动车领域的一场技术革命!

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