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中国电动汽车大业“有车无桩”如何破局?

2015-09-17 09:51
科技潮人
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  关于电动车和充电桩的热点新闻近期可谓目不暇接。

  先是9月7日,宝马和中国普天牵手启动“即时充电”项目。根据规划,截至2015年年底,宝马将携手普天率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个充电桩;到2016年年底,这一数字将翻倍,至超过1000个充电桩,覆盖更多城市。

  9月9日,乐视宣布战略投资北京电庄科技(简称“电桩公司”),共同开展充电桩业务拓展。过去一年时间里,电桩已经在北上广成等83个城市落地,建成目的地充电桩684个,超级充电站82个。

  9月14日,在法兰克福车展前夜,大众汽车集团管理董事会主席文德恩信誓旦旦地表示,2020年之前,大众还会推出20款新能源车。与此同时,在法兰克福车展上,我们看到了大众所展示的保时捷MissionE和奥迪e-tronquattro,这两款车续航里程超过500公里,并且快速充电时间15分钟可跑400公里。

  从宝马、普天、乐视、电桩再到大众,据此电动车产业链两端发力的形势看,未来5年内,电动车有望在中国乃至全球掀起一股投资热和圈地热。

  试问攸关电动车发展的核心因素何在?除了政策支持,那就是充电桩。

  但现在国内的充电桩实在少得可怜(据统计,全国有近3万个),否则也不会出现买了电动车不敢跑长途、怕趴窝的奇怪现象。

  那么,造成这种对充电桩建设持观望态度的原因何在呢?

  怕投入、盈利模式不清晰,因为位居其首。

  所以,现在其实形成了两大流派,一种是像普天这种国企,靠高投入和政府背景开道。另一种是像电桩这种民企,靠模式创新和利益共享发展。

  据车透君从电桩公司大客户总监刘婷处了解到,电桩前期推行的是免费建桩的模式,并采取充电费收入与合作方分成的方式予以拓展。

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