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新能源汽车的春天远未到来

2015-09-02 08:57
络遇
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  根据中国汽车工业协会的数据,今年上半年,我国新能源汽车生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍,超过美国52704辆的销量数字,成为全球最大的新能源汽车市场。而今年预计的新能源汽车总销量,有望达到20万辆。

  这一数据一出,业界欢腾,仿佛新能源汽车的光辉未来就在眼前。

  真的如此么?

  今年上半年,我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆,新能源汽车占比仅为0.6%。相比于传统动力汽车,新能源汽车的市场份额依旧很小。

  而汽车工业是高度集成化的工业,注重规模效应。7万余量的销量,分布在十多个品牌之下,平均下来,每一车型的销量并不高。仅以今年6月的数据为例,全国月销量超过千辆的新能源汽车车型只有三个,500~1000辆之间的只有5个,其余月销量均不足500辆。

  这样的销量成绩和销售收入,能否支付得起新能源汽车技术研发、生产线设立运转、推广销售过程中产生的巨大成本,的确是个问题。要知道,倘若一个传统动力车型的销量成绩是如此情形,恐怕车企和4S店早已坐不住了。

  之所以有这么多车企明知“新能源蛋糕”不大,依然持续布局新能源汽车,一是因为大家都看重新能源汽车的未来,试图在即将到来的市场蓝海中提前确立立足之地。二是有国家财政补贴支持。

  在市场中,新能源汽车的最大对手,不是其它品牌的新能源汽车,而是传统动力汽车。新能源汽车必须相对于传统动力汽车,拥有更好的市场竞争力,才能扩大在汽车市场中的份额,而只有新能源汽车的市场份额增大,所有布局新能源的车企方能获得预期的收益。

  但是,现有阶段,新能源汽车相对于传统汽车,其核心竞争力不是技术、质量、价格,而是限购和限行政策。在新能源汽车销量中,京沪等汽车限行限购城市的车主贡献了很大比例。

  以北京市为例,在宣布纯电动车从6月起不限行后,新能源汽车指标申请者,从4月的3874人猛增至8736人,而今年上半年全国新能源汽车销量排行榜前两名,就是最早进入北京新能源目录的比亚迪和北汽。

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