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张进华:充电基础设施建设原则有待细化政策落实

2015-09-15 00:52
默菲
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  度过野蛮生长期的中国汽车工业,在中国经济新常态的浪潮裹挟下,也开始了它的2.0征程。对于大而不强的中国汽车工业来说,这注定也是个重构、重组、重塑的过程,在这个关键的风口,政府机构及车企共同探讨及谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。在此背景下,中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开,本届论坛围绕“经济新常态下的汽车产业发展”主题,集聚相关部委负责人及各大主流车企高层就2020车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、互联网思维创新汽车业等政策热点进行解读及探讨。

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华

  以下是中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在9月12日下午主题研讨中的发言实录:

  根据会议安排,我就新能源汽车充电基础设施相关的情况做一些介绍。今年三月份大家都比较清楚,汽车委员会和中国汽车工程会以及天津大学开展了充电基础设施专题研究。

  第一方面是主题背景:

  刚才吴主任强调,新能源汽车在全球近几年得到了大量的推广,五月份我们专门对部分生产城市做了一下用户调查,派几位专家调查影响新能源汽车推广主要的制约因素,得出的结论,第一最大的瓶颈就是充电基础设施的建设,基于国家新能源汽车战略平台新能源汽车的认识,针对充电基础设施相关的技术研究和攻关等等问题,我们的课题也是主要的目标是聚焦充电基础设施,系统分析国内外基础设施的现状和趋势,特别是总结各个国家普遍性和地域性的做法和经验,通过调研和交流,能够识别出制约我国新能源汽车发展的瓶颈因素,希望通过这种研讨的过程在各个层面对于我国充电基础设施的发展形成思路上和路径上,最终希望能够为国家提供一些意见和建议。

  特别是在即将发布的充电基础设施建设指导意见和指南,我们在准备和研究过程当中希望能够把一些认识更多地被指导意见和指南采纳,应该说我们目标和目的已经达到了。

  第二方面简单说一下国际基本情况:

  刚才说了,新能源汽车快速发展,相应的充电基础设施也是近两年发展非常快。在目前中国、美国、日本从数量还是居前的,跟电动车保有量也是相对应的。从各个国家目标设定上来说,也有不同的情况。像日本,明确设定了不同阶段的数量的目标。从国家层面提出了数量的目标。美国、欧洲、德国等西方国家提出了需要跟电动汽车的发展相适应以及电动汽车推广应用的要求,从思路上来说,日本和德国都提出在不同的发展阶段实施不同的发展策略。

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