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混合动力议论再起 傲娇的丰田未来如何发展?

2015-09-02 00:54
PokerJoker
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  最近,关于混合动力的话题随着一些自媒体的发声又热了起来。其实类似的争论很早就有,至少在几年前,国家制订新能源补贴政策的时候,就有媒体人认为不给只给插电混合动力车型和纯电车型补贴,不给非插电车型混合动力补贴是不对的。

  他们的理由是,插电混合动力车型普及为时尚早,而混合动力车型省油是实实在在的,当时丰田的普瑞斯,雷克萨斯的CT200的低油耗确实出色,他们的质疑也不无道理。

  2015年,在比亚迪秦月销4000多辆,BBA纷纷推出插电混动车型后,类似的议论又起。这种议论有道理吗?混合动力一定要省油吗?

  一、混合动力的难题

  混合动力最初的思想是很朴素的。我们的汽车油耗通常分为市区油耗和高速油耗,两者差异很大。

  这是因为发动机有个最佳燃油效率的问题,在高速情况下,发动机长期工作在高效率状态,同样的负载可以消耗更少的燃油。

  而在市区拥堵道路,发动机经常工作在低速下,或者高速超车的状态下,低效率增加了油耗。

  于是,混合动力的思路被提出,最早的混合动力思路是串联思路。发动机恒定工作在最佳的转速区间发电,而电能被储存起来,用于驱动电动机,电动机驱动车辆。

  因为电机的高效率区间更宽,而发动机一直在高效率区间运转,那么理论上混合动力就可以省油。

  但是,这里有一个问题,发动机发电本身会有一个损耗,电机的电驱动又会有一个损耗,两轮损耗下来,并不是所有的动能都转化成了电能,这种方式实际也是降低效率的。

  这就有了一个有意思的现象,就是实测下来,理论上应该省油的串联混合动力汽车未必省油。只有在拥堵路况,混合动力才省油,长途下因为两轮损耗,混合动力反而更费油。

  于是,本来为了省油的混合动力汽车,在高速下又不得不加上绕开电机的直驱系统(沃蓝达),混合动力汽车费了很大周折,花了很多成本,但是收益仅仅是拥堵路况省油,推广不开也就在所难免了。

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