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电动汽车摇号爆热之后的冷思考

2015-09-10 00:59
棒棒书香
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  爆热是对产品的真实需求吗?

  在两级政府补贴、免购置税、不限行和今后或将出台的免高速费和停车费等政策的加持下,一些久摇不到燃油车号牌的北京市民开始转投新能源汽车号池。虽然整体涨势喜人,但事实上,新能源汽车的推广依然存有多重难题待解。

  一方面,地方保护主义的存在,使得新能源汽车市场割裂,消费者的选择有限,所以某款车的热销并不能真实反映市场需求。另一方面,一线城市限牌、限购、限行等政策迫使刚需消费者转投电动汽车,这不仅导致各地电动汽车发展不均衡,更重要的是无法反映市场的真实声音。

  例如,北汽在上半年共销售纯电动汽车6223辆,成为我国销量最大的电动汽车生产商之一。但数据显示,其消费者大多在北京。那么究竟当地消费者是因为对产品性能肯定而选还是因为可选的产品少?而其他城市购买量少是因为不看好商品本身性能还是因为受区域限制?

  再例如比亚迪秦,其在上海市场几乎是一车难求的“盛况”,有消息称眼下在上海购买秦不仅要加价,甚至还要等数月才能提到现车。那么,如此热烈的市场反响,是一张免费牌照的刺激还是产品性价比真的被认可?

  除此以外,我们再看看销售数据,目前除了北京、上海这类限行限购的大城市以外,其他同为新能源汽车示范推广二、三级城市,新能源汽车的销量屈指可数。原因又是什么?

  毋庸置疑,汽车正在成为人们日常生活的刚需,选购新能源汽车的热情不断提高对行业发展也有一定助益,然而,热情过后,我们是否应该冷静思考。

  充电问题依然亟待解决

  “买车容易充电难”几乎成为电动汽车绕不开的一个话题。在充电桩远不如加油站普及的情况下,私家车主只好选择安装家用充电桩。一般情况下,车主要安装充电桩,需要提供车位产权证明和物业同意安装充电桩的认证文件,才能办理安装手续。这就意味着,车主必须拥有一个固定的停车位。另外,安装家用充电桩除了小区物业同意外,电网公司还需要考核小区电容量是否符合要求。

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