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新能源汽车路线之争:充电还是换电?

2015-09-17 08:55
孤身万里游
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  张绥新也认为,中国在制定目前的技术标准、规范等等方面,应尽量参考其他国家的规范,最后达成开放、国际化的系统。最大限度降低发展新能源车的社会成本,为未来中国新能源车走出去做铺垫。

  此外,张进华建议,应加强充电基础设施的顶层设计,根据电动汽车发展的不同阶段制定不同策略和政策。另外,对不同用途的车辆,制定不同基础设施方案。

  他表示,虽然国家对新能源汽车发展的财税补贴力度虽然很大,但主要集中在对车辆的补贴上。建议在基础设施建设上出台明确的中央财政补贴甚至地方补贴政策,推进新能源汽车使用环境的成熟。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛相信,未来的几年,整个新能源汽车的消费环境将不断成熟和完善,在未来几年只要当基础设施在一定规模上达到普及,电动汽车的消费一定会以一种井喷的方式去发展,就像呈现2002~2003年燃油汽车市场发展机会。

  采用换电可利用9000亿元“谷电”

  对新能源汽车的发展,除了对于充电桩等基础设施的担忧,另一个就是对于电池本身的恐慌。不过,力帆实业股份有限公司副董事长陈卫认为,换电模式可以很好解决这一问题。“每年遗弃掉的谷电接近9000亿人民币,电网可以把废弃掉的风、水、光作为移峰填谷,其实换电只是技术问题,而且羊毛出在猪身上,猪可不是汽车行业,而是传统的电力行业。”

  其实,国家电网一开始就提出过换电模式,目前主要应用在大巴上,但由于一些原因没有大规模发展。此前,特斯拉在美国部分地区尝试了换电模式。

  陈卫介绍,换电模式的优势在于,三分钟之内换电成功,且不受位置限制,能实现手动和自动换电;同时可以发展电池租赁,实时配送;另外能够延长电池寿命问题。用户充电环境和厂家充电环境不同,厂家能够控制充电环境温度等,大大延长电池的使用寿命。另外,换电能源站的数量相对于充电桩会小很多。

  陈卫表示,电池租赁会解决用电恐慌问题。第一次换电时,将购车时电池的费用大部退还消费者,部分留作押金。换电方式的用车成本会是用油的一半,换电新能源车价格比同级燃油车便宜至少一半。

  不过,电池租赁模式仍然存在一些问题。比如需要几亩地储存电池,这就相当于建立加油站的成本。另外,还要考虑能源站的成本问题,必须要有一部分电池在能源站充电,作为备用。 

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