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关于电动车涉水 你在怕什么?

2015-09-25 00:28
夜隼008
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  前几天的一场暴雨,让上海再次开启了“看海”模式。部分路段一片汪洋,许多汽车在街上趴了窝,大家恨不得乘船出行。由于“重灾区”在上海虹桥机场,记者想要叫辆出租车往虹桥机场方向去,司机们个个避之唯恐不及。

  涉水开车风险太大,一个不小心在水中熄了火,不仅要有一颗强大的小心脏,还得耗时费力地应对后面的烦恼。相关国家标准对机动车的涉水深度要求是20厘米,而理论上,车辆的最大涉水深度是由其进气口的高度决定的,一旦路面积水已经达到车辆的最大涉水深度,最好别去盲目试探涉水的可能性。

  不过最近记者身边的一些汽车业外人士的某些顾虑,着实令我有些意外,他们认为开电动车涉水的话,后果可能会更可怕。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹,可能会发生漏电短路问题。

  而事实上,实际情况与这种担心恰恰相反。早在2012年,特斯拉官方论坛上就有车主提出了涉水的疑问。直到2014年,终于有人亲自尝试并给出了答案:“我按照一般车的开法,试图用轮胎推开积水,快速通过。结果水比我想象的深,车漂了一会儿,然后轮胎触地,我就这么开过去了,然后面板上警告说车辆需要维护,可能无法重新启动。在开回家的十分钟里,警告时有时无。”这位老兄当时以为电池组已经挂了,但最后确诊是因为水漫过了电池,顶部的封条检测到浸水,所以发生警告。

  为什么说电动车涉水比燃油汽车更安全?试想,燃油汽车的动力来源于内燃机,内燃机必须吸入空气才能推动活塞工作。当积水超过轮胎一半的高度时,稍微激起点浪花,水就会进入发动机进气口,只要一杯水就足以让发动机熄火。更严重一些,当水面高过排气管时,只要松油门或者换挡造成发动机排气压力下降,水就会倒灌入排气管,先流过高温的尾气催化器并将其摧毁,再灌入发动机。还有更严重的,当积水高度超过底盘,车的抓地力会越来越小,最后车会漂浮起来。

  而电动汽车不存在进气和排气问题,根据计算,车身尺寸类似的车,电动车比传统车重,例如腾势电动车就比相似轴距的奥迪A4重约300kg。更大的车重带来更好的抓地力。

  电动机不像发动机,工作环境为全封闭,理论上来说防水性能会更好。当然要做到百分之百的防水,也意味着要使用更高成本的电子设备。电动汽车的电池组一般都放置在车体的底部,积水较深时电池组会淹没其中,所以电池组的防水密封性能就会显得尤为关键。

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