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特斯拉车主:自建充电桩至少花1万 电池组存在起火风险

2015-09-05 00:05

来源: 默菲
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导读: 相比传统豪华汽车品牌宝马、奔驰、奥迪等在中国市场推广上的豪掷千金,过度依赖口碑营销的特斯拉在中国显得有些“水土不服”。加上尚处于培养阶段的中国新能源汽车市场,消费者们还远远没有准备好,同特斯拉一起开往未来。

  武汉特斯拉保有量约60台,购买特斯拉的车主往往是一些互联网公司、高科技公司的高管、老板,他们花了近百万元人民币,得到高科技新技术和环保的光环,付出的却是不足为外人道的心酸。

  自建充电桩至少花1万

  中国的特斯拉车主们往往面临着更多的琐碎烦心事:买车得订单购买,往往要等上好几个月甚至大半年;补贴没有份,国家虽然鼓励购买新能源汽车,但是不包括进口车;买了车后充电难,每天都有“停电恐惧症”;去另一个城市不知道什么时候车就跑不动了,得加车友微信群,开着上百万的跑车到别人家里去“偷电”;不敢上高速公路,因为高速沿途没有特斯拉充电站;维保也难,除了北京、上海、深圳等几个大城市外,不少城市根本没有特斯拉的服务中心。

  武汉市武昌区和平大道绿地国际金融城广场上,4个从美国原版引进的特斯拉超级充电桩在地砖上的“TESLA”标识前一字排开。充电站整体类似钢结构,上盖斜坡式平顶太阳能电池板,一如其在美国的风格。这里是特斯拉在华中地区首家超级充电站,可以提供免费的自助充电服务。8月27日上午11时,半小时内,就有4台特斯拉来充电。

  “每天都来,每次充电一小时左右。”一名司机介绍,他供职于一家互联网科技公司,开的这台特斯拉Model S P85标配89万人民币左右,加上天窗、探头、空气悬挂等选装配件后,总价为101.52万元人民币。该司机表示,特斯拉续航里程号称有500公里,但除去空调、屏幕等的耗电,充满电大概能跑400公里。在这名司机看来,公司老板选择买特斯拉出于两个原因,一是使用成本低廉,二是和互联网科技公司的身份匹配,“带科技范儿”。只不过充电不如加油方便,毕竟充电站不是哪儿都有,在家里或者公司充电等待的时间太长,所以大部分时候都是来超级充电站充电。

  几分钟后,两台印有“三环新能源科技·约租车”标识的特斯拉Model S 85迎面驶来。不过,车主们停好车后却并未急着开始充电,“我们一会有点事,可能要忙几个小时,所以暂时先不充电,免得充过了。”一名女司机解释,天气炎热,充电过量会导致电池寿命缩短,而且也有自燃风险。“在超级充电站快充情况下,每台特斯拉每天只需要充电约1小时即可,过量充电和把电耗完再充对电池影响都不好。”

  “武汉的特斯拉并不多,平时经常来这儿充电的大多也就是我们公司的这几台车,大中午的,停一小会也没什么。”另一名司机表示,武汉市目前特斯拉保有量约为60台,其中,三环汽车有限公司就有10台,用于约租车运营,上牌后总费用每台约为96万元。未来,该公司还将陆续购置90台特斯拉,用于约租车项目。长江商报记者拨打该约租车公司客服电话得知,目前,该公司提供的特斯拉约租车服务分两种,一种是日租,带司机3000元/天,另一种是通过打车软件,起步价24元,每公里收费3.5元。“大概每天接10单左右。”上述三环公司特斯拉女司机表示。由于价格较贵,特斯拉出租车在武汉市民中的接受程度并不高,三环汽车公司难以依靠运营赚回成本,目前面临着上百万的亏损。

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