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【品牌盘点】国内主要新能源客车品牌一览

2015-09-21 10:54
人在旅途20
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  今年上半年,我国新能源客车产销量超过2万辆。连续多年的新能源客车推广在今年终见成效。其中,部分重点区域需求强劲功不可没,可以预见的是,未来在北、上、广等重点区域,新能源客车的市场需求还将继续增强。

 

  近日,北京市宣布北京新能源客车市场将向全国开放。作为新能源汽车发展的一块高地,北京市这一举措令国内诸多新能源客车制造商跃跃欲试。这只是我国新能源客车发展的一个侧面,近几年国家支持新能源汽车发展的产业政策密集出台,使得新能源汽车前景被广泛看好。

  新能源汽车分为新能源乘用车和新能源商用车,在新能源商用车中,客车占据绝大部分份额。新能源客车是国家和各地方政府在公共服务领域推广新能源汽车的主要对象,广泛应用在城市通勤、定制公交等公共交通领域,受到社会各方的关注。目前在公交领域中,新能源客车主要以纯电动客车和插电式混合动力客车为主,相比于新能源乘用车,我国新能源客车技术在世界上处于领先水平,有望迎来发展提速期。

  技术有相对优势

  在公交车电动化方面,我国企业多年来进行了大量创新性工作,开发出多种技术路线的新能源客车,包括插电式混合动力客车、双源无轨电车、有轨电车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等,技术上取得了很大进步。国家科技部电动汽车项目监理组组长王秉刚表示,插电式混合动力客车节油率40%以上,可以说是世界最好水平。“结合中国公交领域的实际情况,插电式混合动力客车是目前比较实用的选择。”重庆交通大学交通运输学院教授王健表示。据测算,插电式混合动力公交车的全生命周期成本约为传统柴油公交车的一半左右。今年,我国对城市公交车成品油价格补贴政策进行调整,插电式混合动力公交车既能享受燃油补贴,又能拿到运营补贴。从使用者经济成本角度分析,插电式混合动力公交更具市场优势。

  全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高指出,我国新能源客车在技术方面的发展有着全方位的上升。目前国内双源无轨新能源客车以钛酸锂为代表的快充电池已经在插电式新能源客车上规模化应用,纯电动中巴车的技术水平也在不断提高。欧阳明高总结,因为技术的突破,各家企业产品型谱不断丰富,市场对新能源车辆认识不断增强,国家政策的利好都支撑着今年的新能源汽车市场不断向好。

  “三步走”夯实基础

  除了技术创新层面对新能源客车发展给予的支持之外,更重要的是,国内新能源客车市场逐渐成熟也成为产业高速发展的保证。不可否认,在最初的“十城千辆”新能源客车推广中,很多用户一直忐忑不安:一方面是对新能源车辆产品性能心存疑虑; 另一方面是面对充电设施建设的滞后、企业盈利模式探索的不足、扶持政策的把握不准,新能源客车市场化一直停留在“试运行”阶段。甚至在很多试点城市以外的用户都没有接触过新能源客车,对车辆的认识,商业模式的运作是一片空白。经过多年的发展,这种状况已经得到很大改观。

  欧阳明高回顾我国新能源汽车发展时表示,从2001年开始,我国逐渐确立了三条技术路线,分别是液体燃料技术、气体燃料技术和电动技术。基于以上三个技术路线,在“十一五”期间,我国建立了“三纵三横”的技术体系。“三纵”指混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车;“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统等。“十一五”规划为这些技术的发展奠定了基础,随后的“十二五”让这些技术逐步走向产业化。在“十二五”期间,尤其是2014年以来,我国不断推进新能源汽车产业发展,新能源汽车发展迅速,乘用车和客车市场占有率不断增大,尤其是新能源客车的市场占有率,单月的销量甚至突破一万辆。

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