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试驾腾势纯电动车:戴姆勒与比亚迪的结晶(图文)

2015-09-03 00:10
黯影冰风
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  3、腾势-驾驶体验

  驾驶体验——动力足,静谧性高,凸显档次感

  腾势的发动机是一台永磁同步电机,由位于车身底部的114块磷酸锂铁电池组驱动,电机的最大功率为86千瓦(117匹马力),最大扭为290Nm。与电动搭配的是无级变速器。

  腾势并不是一款牺牲配置和空间来换取低能耗的车,它的整备质量在加上550kg电池组之后达到了2090kg,这样的设计思路再一次显示了腾势的独特造车理念。电动车的最大特性就是加速迅猛,因为在你踩下“油门”踏板的那一刻,最大扭矩就汹涌而至,由于车身较重,腾势的加速虽然很快但在车内并不会感受到车子窜出去的那股劲,反倒是对舒适性的提升。

  驾驶腾势,第一个感觉是在驾驶一台SUV,较高的坐姿除了带来良好的视野,还让人拥有了高人一头的优越感。行驶在路上,一般情况下驾驶员能通过胎噪和风噪来判断速度感,但腾势搭载的马牌静音轮胎、车身整体良好的静谧性都将这两种声音进一步弱化了。在此乘坐会觉得异常安静,在此前提下去享受高配车型中配备的哈曼卡顿音响,那可是在大多数汽油车型中在同等车速下体会不到的享受。

  腾势配备了能量回收系统,通过制动系统回收不必要的动能进而再转化为电能供再次使用。在松开油门踏板的同时,能量回收系统便会自行启动,这种感觉就像是在松开油门之后电子系统就帮你踩下了刹车踏板一样,特备是随着剩余电量越来越少,能量回收系统的介入也就越明显。

  底盘采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构,底部护板是为了保护电池组不受到来自外界的撞击。整体上,腾势有着很强的乘坐舒适性,除了车辆自身配备了宽厚、柔软的座椅和提供了充裕的车内空间之外,悬架系统的贡献也非常明显。前后悬架设计偏软,在中低速行驶时能够过滤掉路面上绝大多数的颠簸,但在速度较高的情况下,它就会表现得欠缺一丝支撑性。在开上几公里之后,你就会熟悉它的脾性,本能地不会用太快的车速去过弯和通过减速带,在城市道路中行驶时,它的舒适性是我试驾过的其它电动车都无法匹敌的。

  腾势的方向盘有些重手,转动起来略微需要些力气,作为一台都市用车有些不符合常理。而且它的油门和刹车踏板的分量都不轻,整体的驾驶感觉很像之前的大众车,不乏操纵感,但削弱了舒适性。

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