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试驾腾势纯电动车:戴姆勒与比亚迪的结晶(图文)

2015-09-03 00:10
黯影冰风
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  4、腾势-充电问题

  充电问题:

  在“电量恐慌症”蔓延的时代,手机电量的红色区间就像一个魔咒,让人心悸。然而,手机毕竟还有充电宝可以陪伴。驾驶着电动车上路,在很多时候我们也不得不面对这种恐慌。

  正常情况下,腾势的电池充满状态下,在市区行驶200公里时没有任何问题的,这对于普通的日常出行绰绰有余了,毕竟每天在市区内需要行驶200公里以上的人不会太多。然而,如果家里没有固定的充电桩,不能在晚间充满电,在行驶中还是会遇到电量不足的恐慌。腾势将剩余电量直接转化为剩余里程,便于驾驶者控制好距离去找充电设备,是个贴心的设计。

  据腾势的工作人员介绍,目前在深圳每个区都有合作的拥有充电桩的单位,包含了4S店、酒店等公共场合,他们的目标是保证十公里内能找到充电桩,这样不管走到哪里都不用太担心。然而,即使找到充电桩,为车辆充电的等待也是必不可免的。腾势的专用充电桩拥有快充和慢充两种模式,电池完全放空情况下,快充需要2-3个小时充满,慢充则需要5-6个小时。另外,它也为中国用户提供家用220V的普通充电器,据说这个充电需要30小时以上。看到上述几个数字,想象下等待时间都不短,不过由于现实中几乎没有人把电池用完才来充电,一般都是剩余20%电量就充电了,快充在1小时左右就能搞定。而如果剩余40—50%电量,半小时就能搞定,也算能够接受。

  因此,笔者认为使用纯电动车,应该就像使用智能手机一样,没人会把电池耗尽才充电,充电是一种日常行为,只要有机会,就应该充起来。所以说,充电设施不断完善,能够让很多碎片时间,如去购物、吃饭、办事的时间车辆处于充电状态,电动车的效用就一定能够大大发挥出来。

  还有一点值得说下,腾势的充电器使用非常简单,而且充电接口的安全性非常高,即使在暴雨中也不用担心漏电,这点显然是值得肯定的。

  试驾小结:

  腾势官方宣称目前在国内市场中没有直接竞争对手,没错,将品质、实用性和性价比做到向腾势这样均衡的确实独此一家。腾势的优势是虽然采用电动,仍是一台能够很好地满足家用的车型,在实用性方面没有降低。

  试驾腾势几天,我们最大的感触是腾势从驾驶感上静谧的舒适感要优于燃油车,让堵车变得不那么可怕(因为没有怠速耗油)。但另一方面,又切身感受到作为基础应用的充电设备的完善是多么重要。如果在城市的大多数场合,都能随时充电,其实驾驶者完全不用担心剩余电量的问题。

  但目前看来,充电设备还不能达到让人完全安心的地步,因此在这个时候敢于尝试的腾势的人群要么是“不差钱”的人买个新鲜玩具,要么是真的环保意识特别高的人,这两种人的思维意识显然高于普通人群。从这个意义上看,腾势的造型有点过于朴实,与其前卫的理念似乎并不相符。

  不管怎样,腾势为纯电动车开了一个好头,起码在品质方面树立了一个标杆。近期,新闻已经报道续航超过600公里的电动车问世,我们可以预见电动车续航里程会在未来飞速提升。另一方面,充电基础设置的快速完善,终究会达到随时充电的状态。那时候,电动车一定会是主流的交通工具。腾势积极推动着这天的到来,你是否也做好足够心理准备了?

  腾势电动车的卖点:

  1、成熟的电池技术:腾势电动车的电池容量为47.5千瓦时,车辆最高时速可达到150公里/小时,行驶里程可以达到300公里。对于国内消费者每天50-80公里左右,因此按照计算日常使用,一个星期只需要充两次电。

  2、品质:腾势拥有独立的生产线,所使用的自动化设备均采购于国际品牌的生产商,并且引入了戴姆勒奔驰的品质管理体系。

  3、空间优势:一切从零正向研发的腾势并不受制于常规车辆车身结构布局的限制。它的电池位于车辆底盘,并没有占用到车内空间,2880mm的轴距让它的后排可以和长轴距豪华中型轿车相媲美。

  4、安全性:腾势是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车,电池位于底盘,并且由智能电流管理系统持续监测,确保在出现事故时电池会自动断开。

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