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转型电动汽车领域 控制器变速箱发力

导读: 与精密模具制造打了近20年交道的安玉森,向记者详细介绍了公司由精密模具制造转型电动汽车动力总成领域的来龙去脉,以及企业目前的市场核心竞争力和未来的技术支点。

  国内首台新能源汽车二档变速器和电机驱动控制器,由无锡市一家民营企业研制成功,目前公司已收到山东高青和悦及无锡尚瑞能源两家企业的意向订单,这对于坚持自主研发的无锡金田元丰科技股份有限公司(下称“金田元丰”)来说,仅仅是收获的开始。

  中国基金报记者到访金田元丰时,见到刚从车间出来的公司总经理安玉森。1975年出生的他,身着一件半旧的蓝色工作服,额头的汗水都没干。与精密模具制造打了近20年交道的安玉森,向记者详细介绍了公司由精密模具制造转型电动汽车动力总成领域的来龙去脉,以及企业目前的市场核心竞争力和未来的技术支点。

  传统业务积累助转型

  在安玉森的认识中,新能源汽车的发展趋势是确定的。而对于金田元丰来说,自2004年公司成立至今,10年的精密制造和专业设备制造的基础已经打牢,业绩稳定但难有大的突破。结合内外部环境和自身优势,2010年进入新能源电动汽车动力总成领域。

  安玉森表示,尖端设备和高端人才是转型的双重保证。依托精密制造引进的世界顶级设备,对开发新能源早期的控制器、开模具、以及变速箱的制作、生产提供了硬件支持。同时,长期跟一些专家、教授的合作,也为公司在研发新能源汽车配件的人才储备上提供了保障。

  磨砺拳头产品

  安玉森告诉记者,以前的变速箱都要依赖国外技术,金田元丰耗费五年时间,先后投入千万元研发资金,实现了控制器从48伏一直到600伏所有电压等级的全覆盖。

  此外,公司自行研发的技术平台,实现核心零部件的规模化生产,在电机控制器、自动变速箱领域具备产业化能力。金田元丰控制器独有的调速模块可以驱动多档位的自动换挡,公司的2AMT自动变速箱是目前唯一一款能在低速电动车上配置的产品。

  由于低速电动汽车使用的是铅酸蓄电池,功率低,坡起过程中需要控制器和变速箱的牵引。在金田元丰的厂区,安玉森带记者见到装有公司自己生产的控制器和变速箱的低速电动汽车,轻松完成TG20度水泥坡道的坡起实验。“车里就是装满5、6个人也没问题”,安玉森自豪地说。

  研发产品明年开始销售

  金田元丰与湖南大学、成都科技大学及合肥工业大学联合组建江苏省新能源汽车工程技术研究中心(以下简称“研究中心”)。目前,研究中心共有10人,博士生导师周云山担任研究中心主任,研究中心已成功研发新能源轿车二档式自动变速器。低压控制器、高压控制器正在做市场化的前期准备。

  安玉森预计,公司2015年可以扭亏为盈,2016年历经研发阶段的新能源汽车动力组件将开始进行销售,预计2016年将达到800万到1000万的净利润。接下来会在核心产品上投入更多,抢占市场占有率,建立金田元丰的行业地位,形成自己的品牌。 

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