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自动驾驶的无声之战:特斯拉vs谷歌

2015-10-20 10:28
科技那回事
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  从我们已经看到的谷歌汽车来看,你可能会对我们的移动方式将发生怎样转变有了清晰概念。车道上将不再有无法计数的汽车,公路死亡人数将减少,流动的需求性可通过类似Uber的实体来共享和管理。当然,鉴于未来高速公路对高高性能跑车的容忍性下降,为此它们的数量也将减少。

  可是,马斯克似乎不喜欢这些共享“移动助推器”,他似乎也喜欢完全放弃对方向盘的控制。马斯克在发布自动驾驶仪的记者招待会上称:“可选择手动的自动化才是我们要走的路!”

  马斯克反对“共享移动方式”的态度可以理解,因为特斯拉的业务主要建立在人们想要独立购买豪华电动汽车的基础上,其电动汽车最高售价达13万美元。可是,马斯克也或多或少地倾向于“便利”阵营,他们认为大多数人不介意买车,并且大多数时间都处于空闲状态。关键是当他们需要用车时,汽车可以立即准备好。

  助人逃离“地狱”

  除此之外,显然马斯克更喜欢亲自驾车。证据如下:

  1.马斯克曾拥有一辆迈凯轮F1超级跑车,这是用钱能够买到的最吸引人的高性能跑车之一。

  2.第一辆特斯拉汽车不是徒有其表的高尔夫球车,而是宣传电气化好处的滚动广告。它拥有性感的双座位,只需要4秒钟时速就可达到100公里。

  3.追求速度已经被牢牢印在特斯拉的骨子里。马斯克及其公司不会出产速度缓慢的汽车,最顶配的Model S P90D时速可在2.8秒内达到100公里。特斯拉最新推出的Model X可能是速度最快的越野车,但它绝不是最快的。

  4.马斯克是一位通勤者。他曾亲自测试自动驾驶仪,开车从洛杉矶西部Bel Air的住宅到达霍索恩的SpaceX总部。

  在过去100多年中,驾车是许多人的乐趣所在。但是在过去数十年中,随着信息技术革命让联网生活成为常态后,汽车作为自由的经典象征已经进化为“地狱马车”,经常因交通赌赛被困。

  变成地狱还有什么乐趣呢?马斯克的解决方案是:逃离地狱,并且在这一过程中不能少了乐趣。这就是自动驾驶仪诞生的初衷:做旧世界最好的产品,成为新世界的推动者。

  速度需求

  通过设计,电动汽车的速度也可以够快。电动汽车的最大扭矩为1 RPM,这意味着即使本田Fit EV也有惊人的瞬间加速度。而特斯拉的Model S P90D更令人感到兴奋,它可以模仿F-18从航母甲板上起飞时的情景,弹射启动和加速。

  马斯克和特斯拉公司始终在其汽车上鼓吹这种性能特点。有些电动汽车显得非常无聊,而特斯拉的汽车在本质上不会让人产生无聊情绪。即使即将推出的Model 3大众版电动汽车,也像宝马或奥迪那样时髦。在马斯克的理想世界,汽车应该可以自动驾驶和自动停泊,甚至知道自己应何时去洗车场。马斯克表示:“在3年时间内,我们将拥有全自动化汽车,它将可以安全地接管你的驾驶工作。”

  但是全自动汽车不能以牺牲传统驾驶控制权为代价。你将依然可以手动控制汽车,抓紧方向盘转向,体验汽车带给人类独有的刺激感。而自动驾驶仪可帮助Model S最高以148公里的速度行驶,马斯克不希望他的电脑忽略速度需求。

  马斯克的人性化

  除了托马斯·爱迪生(Thomas Edison)和亨利·福特(Henry Ford)外,马斯克可称为最有远见的企业家之一,同时他也表现出作为人类的持久兴趣。他旗下公司的集体目标是在气候变化中拯救人类命运,若末日发生人类可以逃离地球前往火星,或摆脱对化石燃料的依赖。

  以SpaceX为例,马斯克不打算向火星运送机器人,其龙飞船看起来就像宇宙中的Tesla P90D。宇航员可以乘坐其前往国际空间站,也可以前往更远的旅程。

  但是马斯克并不天真,他理解范式转变(paradigm shift)就是范式转变。如果谷歌能够商业化其自动驾驶汽车,果断地终结我们的移动方式,那么马斯克希望特斯拉能为此做好准备。可是,他拒绝承认人类驾驶很快将被终结的谬论。

  马斯克可能会说,从长期来看,即使有了自动驾驶仪,人类驾驶依然很安全。但他也不想像以前那样,让驾车成为像马术那样的小众化艺术。此外,马斯克不希望特斯拉在20年、30年或50年后失去“汽车性能导向”的头衔。特斯拉最近为了一个理由挑战法拉利和兰博基尼,因为特斯拉可以做到。

  最终,这可能阻止特斯拉汽车继续升级至4级自动化。尽管马斯科允许我们驾驶特斯拉汽车时将手放开,但他不希望我们永远失去控制权。

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