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解析比亚迪新e6:进驻北京 续航400公里!

2015-10-05 00:06
黯影冰风
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  近日,续航400公里(最大续航里程460公里)比亚迪新款e6开始全面铺货。援引比亚迪汽车环耀4S店放出广告研判,续航400公里的新e6扣除补贴后北京售价为20.18万-22.2万。这个价位几乎与目前在售的续航300公里的老款e6相持平。

  2013年e6上市至今,已经在多个国内多个城市以及国外城市承担出租运营任务。续航300公里为最大亮点。2014年北京版e6上市,对部分细节进行了调整。2015年新e6低调进京,以400公里综合续航里程成为目前在售电动车仅次于特斯拉的实力派。而新e6所搭载的磷酸铁锰锂电池,在自重以及能量密度都强于以往比亚迪使用的磷酸铁电池。

  在2015年早些时候,笔者探访比亚迪坪山基地时就发现了,改款的e6在高环跑道评测的实车。为了提升整车性能,磷酸铁锰锂电池组件自重0.7吨、电量82kWh,较在售“老款”e6电池自重0.745吨、电量57kWh,提升幅度较大。这就意味着比亚迪在降低电池组件自重的同时,大幅提升电池容量。这种改进是通过提升电池效能,而不是单纯的堆砌电池容量,来提升续航里程。

  就好像比亚迪领导人王传福坚持“不换车标”,或许新e6匹配的磷酸铁锰锂电池,归于“三元锂”电池范畴更合适。

  从实车整备状态看,新e6为了提升续航里程,更换了电池材质,为了在电池放电效率与稳定性上进行平衡,使用了全新的水冷散热系统。虽然采用与老款e6相同的防冻液,但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道,用以保证电池工作的稳定性。这种尝试并非在比亚迪生产的电动/混动车上首次出现。但是新e6的动力总成并没有采用之前秦/速锐EV、T3、电动扫洗车那种“5合1”式的大总成,继续使用老款e6的驱动单元(仅对电控系统进行升级)。

  与老款e6几乎相同的售价、提升近100公里的续航里程(综合续航里程400公里,比亚迪高环跑道测续航里程560公里)将会对北京乃至全国电动车市场有着怎样的冲击呢?

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