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长沙欲借互联网破解电动汽车充电桩困局

导读: 如何解决充电桩在建设中遇到的难题?以及充电桩企业遭遇的盈利难窘境?记者走访调查了本地新能源汽车及充电桩的现状。

  “暂时还不打算买电动车,主要是充电不便。”10月10日,在2015湖南(长沙)国际电动车及新能源汽车展览会上,市民曾丽对新能源汽车仍持观望态度。在现场,与曾丽一样只看不买的市民不在少数。

  在国家大举发展新能源汽车的背景下,长沙作为全国首批节能与新能源汽车示范推广城市,其新能源汽车的发展有目共睹,但也面临着种种难题,对市民来说,给车充电就首当其冲。

  如何解决充电桩在建设中遇到的难题?以及充电桩企业遭遇的盈利难窘境?近日,三湘都市报记者走访调查了本地新能源汽车及充电桩的现状。

  成绩

  长沙提前完成新能源汽车推广任务

  长沙是湖南推广新能源汽车的主战场。

  早在2009年,长沙就成为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市。我省2013-2015年新能源汽车发展计划明确,在长株潭城市群推广应用6100辆新能源汽车,其中长沙4500辆,株洲1035辆,湘潭565辆。

  自长沙《关于新能源汽车推广应用的实施意见》正式实施后,该地新能源汽车事业开始加速起航。2013年7月,首批30台比亚迪K9纯电动公交车正式投入,与此同时,位于汽车东站的60个电动汽车充电台启用;2014年,长沙推广应用新能源汽车3308辆;2015年1-9月,推广应用约3200辆,超额完成既定任务。

  问题

  充电桩建设遇阻力

  尽管业界对新能源汽车市场前景看好,但消费者到底买不买账,除了新能源汽车技术上的革新外,配套设施建设仍是关键。从记者调查来看,新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量,制约消费者购买的最大问题还是充电桩。

  据长沙市经信委介绍,目前在已应用的新能源汽车中以乘用车为主,比如今年推广3200台,其中2400辆就是乘用车。而乘用车的应用需要分布更为密集的充电桩网络,但目前长沙充电桩的建设却不尽如人意。

  在新能源汽车充电桩建设上,政府部门曾多次发文,以保充电设施建设的顺畅无阻,但截至目前,本地充电设施仍令人觉得远远不足。据知,目前参与长沙充电桩的投资建设有市政府资金(长沙城投公司),也有民营资本(和泰特来电公司、二木公司等)。

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