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新能源汽车市场难题待解 政策退坡令业内忧虑

导读: 在不少业内人士看来,中国新能源汽车市场还有诸多难题待解,无论是缺乏统一的技术标准,还是政策退坡之后如何继续刺激市场等等,都令相关企业颇感忧虑。

  随着中英相关大单的签订以及国内销量的井喷,新能源汽车再度成为近期行业内外焦点,但在不少业内人士看来,中国新能源汽车市场还有诸多难题待解,无论是缺乏统一的技术标准,还是政策退坡之后如何继续刺激市场等等,都令相关企业颇感忧虑。

  “现阶段的新能源汽车市场有很多不成熟的地方,包括技术方面、充电设施和政策方面”,昨天下午,在上海举行的2015安亭国际汽车金融论坛上,平安银行交通金融事业部总裁助理何锦峰表示,“政策方面虽然给了支持,但是政策退坡之后如果不再继续刺激的话,这个市场未来很难有大的空间。”

  去年年初,国家财政部、科技部、工信部和发改委发布通知称,2014年新能源汽车补贴标准将在2013年基础上下调5%,正式启动此前设计的补贴“退坡机制”。按照此前四部委制定的三年新能源汽车补贴政策,2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。四部委决定执行这一补贴“退坡机制”,但将补贴标准调整为2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%。尽管政策面明确新能源汽车补贴将不仅限于三年时间,而是将持续实施。但随着补贴力度的逐步下降,市场人士还是对此表示担忧。

  此外,行业标准也是市场发展的一大障碍。何锦峰表示目前最大的痛苦,还是一些标准、模式等不确定性,带来了整个产业发展的不确定性。他以充电桩标准为例“大家可以回顾一下其他的产业,比如说当年的DVD,好几家日本公司都做,松下、索尼,各有各的标准,前期都投入了大量的资金。最后只有一家胜出,其他的投入都打了水漂。我觉得如果国家不尽快出标准的话,在充电桩这个领域也会出现极大的浪费,而且也会引发很多主体进入使犹豫不决。”

  在他看来,企业现在之所以还愿意进入这个领域是为了先圈地,“但目前我们看到很多充电桩建了以后利用率比较低,可能只有10%,在这种情况下怎样盈利也是很大的问题。仅仅靠充电服务、电费的收入还不太能很快收回投入。需要参与的运营主体更多考虑其他盈利来源。”

  “还有私人充电的壁垒问题,在美国买新能源汽车后60%是在家里充,而我们可能要专门找一个地方充。这个壁垒不能打破的话,仍然是很大的问题。在银行来看,这个领域投入成本很大,需要很大的运作规模。我们觉得可能更适合国家资本出现,就是大的国有资本做大的事情。”何锦峰说。

  民生金融租赁车辆及工程机械部门总经理芦宁对此表示同感,他认为新能源汽车市场目前主要有三大问题:“首先是目前没有一个国家或区域性的大范围统一标准。”他说:“我们现在参与到一些充电设施建设中主要是配合项目、配合厂商,这个项目可能有他针对性的充电设施,现在设施标准不统一,所以受众群体也有局限性。其次盈利模式不明确,我们暂时分析不到盈利的主要来源是来自于服务费,还是客户的数据资源,还是储能其他的下降空间。只是未来的领域,我们现在单独介入充电设施建设中比较少,都是跟着项目走。第三,项目主体不明确,运营的过程中,可能更适合投资机构进去,传统金融机构是作为第二步,目前的话融资业务可能不如投资业务那么好。”

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