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乐视汽车与阿斯顿·马丁合作 贾跃亭称吹过的NB正在实现

2015-10-29 00:07
PokerJoker
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  另外,乐视也对前不久入股易到用车的初衷进行了介绍,易到用车CEO周航表示,加入乐视后的易到用车将把现有的专车升级到“专车2.0”,之后将通过单独的发布会推出“生态专车”,其最大的特点就是“免费”--11月3日起,在乐视商城购买乐视最新发布的1S手机的前1万名支付用户将获赠手机同等价值也就是1099元的易到生态专车券。生态专车的更多细节将随后公布。

  从易到融入乐视体系后的作用来看,在易到擅长的LBS定位,会员出行服务,便捷叫车,车载产品交互等层面跟乐视生态进一步融合,从简单的功能专车实现向完美生态专车的颠覆性升级。

  乐视汽车生态是个什么鬼?

  丁磊表示,传统造车是从车出发,而互联网造车是从用户的需求和体验出发。未来人类的交通应该包括节能、环保、高效、智能、愉悦等多方面的服务和体验,而乐视超级汽车的目标就是重新定义未来汽车。

  经过两年的布局,目前,乐视汽车生态体系已初具雏形--不仅在研发超级汽车,与国外第一阵营的OEM厂商代工联合开发并组建电商平台,同时投资电桩公司布局充电体系,与汽车共享公司易到展开合作,还与阿斯顿马丁展开车联网和其他领域的合作。

  通过这张图,电动君看到,乐视是要以用户为中心,把与汽车相关的各种核心功能和衍生功能整合在乐视的平台上,为用户打造一个便捷、智能且低廉的未来用车环境。

  在电动君看来,不论乐视的汽车生态有多少种功能,能满足用户多少需求,如果不能打造出关键的超级汽车出来,其他一切的一切都是然并卵的事儿。比如易到的生态专车,其实本质上就是一种变相的补贴,顺便再促进一下乐视新发布的1S手机的销量。看一下专车市场的竞争就知道了,总共1万个免费名额,不及滴滴快的和Uber每天接单量的零头,总共1099万元的补贴对于争取用户也是杯水车薪。实际上,易到用车已经不再具备和对手竞争的实力。

  再看关键的超级汽车的进展,今天也只是听到丁磊说已经完成了工程样车,知道了这款车的名字,但是没有看到任何照片或者视频,无法判断。唯有等到明年北京车展见到展车才能实际判断超级汽车到底靠不靠谱。

 

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