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纯电动轻客市场异常爆发 上牌量暴增195倍

2015-10-24 00:03
天堂的苦涩
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  10月19日,工信部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第74批),此次目录共有177款节能与新能源汽车入选,车型仍以纯电动车为主导。在纯电动物流车方面,东风、福田、北京、凯马、江淮、福建、欧玲、通家福、陕汽、御捷马、东宇、泓锋泰、金龙、东吴、智骐、海德、瑞驰、炫虎等18个品牌的车型入选。

  随着电商发展,中国快递业务量已经跃居世界第一,而全国各大、中城市相继采取禁摩禁电措施,“最后一公里”成为城市物流配送的最大难题。

  纯电动轻客利弊并存

  纯电动轻客优势:如今在一些大城市购买纯电动物流车,在国家补贴的基础上,当地市政府还按照1∶1比例配套补贴资金。除中央和地方政府补贴以外,特别在一些限购城市中,纯电动物流车甚至可以拿到免费的牌照,可见国家对发展新能源汽车的决心与支持力度。与此同时,除了政策优惠的成本优势外,纯电动车的零部件也相对较少,待纯电动车技术成熟后,后续维护成本也会比传统燃油车更低。

  纯电动轻客劣势:电动汽车主要采用电力驱动的汽车,主要有蓄电池、电机、控制系统组成。其难点在于电力储存技术,目前市场上使用的动力蓄电池不具备大容量、大功率、高电压、续航里程长的特点。目前,中国新能源汽车的技术瓶颈依旧还是在电池技术方面,电池技术仍落后国外,电池技术研发投资巨大,需要相关配套行业技术支撑,电池的品质、一致性、稳定性都有待提高,制造成本要进一步降低。

  目前,一辆纯电动汽车价格起码是传统车辆的2-3倍,一般个体私营消费者是不可能选购的,除非事业单位通勤车、大中型市政用车或大型物流公司才能消费得起。与此同时,电动车的相关配套设施仍然略显不足,尤其是充电桩的布局以及车企售后服务都有所欠缺与不到位。另外,在运营过程中,若使用工业用电,其价格在1.2-1.5元左右,而民用电价格只有0.4-0.5元,如果长期使用工业用电,电动车的使用成本将不具备优势。

  电动汽车每年耗电约5000度左右(按行驶2万公里),而每吨煤可以发约达2500度电,每辆电动汽车相当于烧1.7吨煤。与燃油发动机汽车在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当,由此可见,纯电动汽车既不是新能源汽车,也能真正实现所谓的“零排放”。同时纯电动车续航里程短、成本高,其能源来自于电网,电网约80%的发电靠燃烧煤炭,而由煤炭转化而来电能一定不是低排放或零排放的新能源。

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