侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

放开限购后 新能源汽车还需要什么?

2015-10-29 10:03
Hsiao Chen
关注

  车牌“一号难求”的北京市,本周一出了一件令人惊喜的“大好事”:参加本期摇号的个人新能源车指标申请者,全部获得指标,总计17150名。而在此之前,每两个月摇号配置一次的新能源汽车指标,每次平均不过3333个。

  这样的“好事”,得益于上周举行的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会,这次座谈会要求,新能源汽车“要打破地方保护壁垒,取消限行限购……建立统一开放、有序竞争的全国市场”。

  限购的解套,对于新能源汽车来说无疑是个利好消息,但对于在新能源领域争相布局的各大车企来说,外部环境的利好,尚不能从根本上改变新能源汽车的窘境。因为,制约新能源汽车发展最大的内部条件——电池问题,依然没有更好的解决方案。

  提到新能源汽车,消费者们最大的顾虑依然是充电。北京市新能源指标申请者增加,很大程度是因为中签率持续降低,资源越来越稀缺,导致不少人有“先占一个指标再说”的打算,这些人看中的不是车,而是指标。因此,这17150个中签者,不见得人人都会买新能源车,而再过两个月后,是否还有如此多的申请者,也是个未知数。毕竟,放开限购,新能源指标不再是值得占有的稀有资源。

  换言之,放开限购,反而给新能源车企提出了更高要求。以前消费者是为了留住指标才买车,如今,这样的购买动力没有了,车企靠什么吸引消费者呢?

  有关方面一直在推进充电桩建设,也的确有不少充电桩竖立在城市的角落里。但是,接下来的问题如同“按下葫芦浮起瓢”,一个接一个。先不论私人安装充电桩有多难,单说“公家”的公共充电桩,要么不同企业之间标准不统一难兼容,要么缺乏管理,出现设施损坏、充电停车费过高、充电区域被占用等问题。而电动汽车充电时间过长,续航里程过短,也使得充电桩需求异常大。

  从号牌分配到车辆标准,从充电设施的建设到维护,涉及交通委、发改委、住建委、电力局等多个部门,形同“九龙治水”。如果只忙着建设充电设施,放开限购限行,没有完善的新能源汽车管理机制和服务体系,以及更为科学、更符合地方现实情况的产业规划,是远远不够的。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号