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试错、反思和调整 特斯拉中国反击各方结盟

2015-10-21 10:34
吃瓜天狼
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  “承认错误才能进步”

  中国新能源车市场的井喷是特斯拉自信的另一来源。由于利好政策频繁推出和落地,大幅提振市场的消费信心与热度,中国汽车工业协会的统计显示,今年1-9月新能源汽车生产144284辆,销售136733辆,同比分别增长200%和230%。

  同样是9月30日,北京市经信委官方网站公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》,已经三次落选的特斯拉终于位列其中。在正式进入北京市新能源汽车摇号目录后,特斯拉在政策壁垒上的最后一公里也将被打通。

  一张在中国境内合纵连横的超级充电桩网络几乎在同一时间被迅速铺开。

  目前,特斯拉在中国已建成除美国之外全世界最大的特斯拉车主公用充电网络,包括在全国百余座城市及地区建成数百个超级充电桩和1500多个目的地充电桩。就在过去一周,特斯拉在江西的南昌和安徽的合肥建成了整个亚泰区的第99座和第100座超级充电站。

  朱晓彤表示:“今年我们把中国区域分成7个区域打通,明年我们会更加集中。接下来两周时间内,佛山、中山、东莞会出现我们的超级充电站,珠三角是我们充电站铺设非常重要的一环。”

  按照特斯拉的规划,预计在今年第三季度和第四季度,将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。这七大重点区域分别包括大长三角、华北-华中、华北-东北、华中-西北、西北-西南、华东-华南以及黄山。

  “年底,特斯拉的车主将可以从深圳一路开到哈尔滨。这个时间点甚至可以更快。”朱晓彤说。

  先有车,还是先有充电桩,一直是一个“鸡和蛋”的问题。但在朱晓彤看来,解决这一问题的痛点在于市场教育。“建充电桩和在中国卖车面临最大的问题是一样的,甚至我们推广所有业务都是一样的,是市场教育问题,也就是形成意识。”

  基层出身的朱晓彤是特斯拉中国充电桩业务团队的第一人。从2014年最早加入特斯拉至今,尽管换了岗位从幕后走至台前,但他一直持续思考的一个问题,便是怎样让中国人接受这个事物。

  “我们在推进基础设施建设的时候花了大量时间,我们的技术能力非常强,我们实施能力非常强,花大量时间是干什么?是向对方说明我们在做什么,有什么意义?我们做市场推广和销售也是一样,让大家知道特斯拉为什么这么做,这样做对特斯拉和对国家有什么好处,市场教育是我们面临比较大的挑战。”

  市场教育的前提,是对市场有清晰的认知并因地制宜。也正因为此,这位“急先锋”在进入中国市场之后反而被先“教育”了一番。

  “过去的一年里,有没有一些经验教训?绝对有!”朱晓彤向时代周报记者坦承。

  在正式入华之前,特斯拉在欧美大陆的“明星效应便已经燃烧至中国,中国消费者对特斯拉积累了长达数月的关注和期待在其入华之时被瞬间引爆。在市场调研工作不足的情况下,热情的极度高涨让特斯拉对中国市场的走向产生了一些并不真实的判断。

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