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试错、反思和调整 特斯拉中国反击各方结盟

2015-10-21 10:34
吃瓜天狼
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  “反感是肯定的。这有点过于简单化,或者是符号化。”他话锋一转,“但是也没关系,下一步我们的销售趋势证明大家已经在转变观念。随着平价车型的推出,转变会更快,很多人对这个车有期待,已经超出了我们的想象。”

  尽管已经在所有“限牌”城市中获得新能源车单独摇号的“通行证”,但特斯拉未进入可获补贴车型名单,这意味着特斯拉在价格方面无法建立起优势。

  朱晓彤对时代周报记者表示,特斯拉对政府补贴有期许,但“要控制自己的预期”,“第一,我们是一个进口品牌;第二,我们的销售的单价还是处于高位,国家制订政策会考虑很多事情,是不是补贴进口品牌,对本土的制造业有什么冲击等。所以在这一点上,我们肯定是有期待也想争取,但不会把补贴作为发展的必要条件”。

  有专家分析指出,特斯拉想要在中国新能源汽车领域占有一席之地,国产是唯一出路,只有国产,才能享受各种政策补贴。在华未来如果不国产,势必越来越被市场边缘化。

  实际上,早在今年博鳌亚洲论坛上,马斯克便再次强调,会在3年内在中国设立工厂和研发中心,2017年Model3上市之际实现中国国产。

  那么,谁将成为特斯拉的中国合伙人?

  朱晓彤向时代周报记者透露,特斯拉目前还没有找到固定的合作伙伴,仍在寻找一个更加适合特斯拉在中国落地的伙伴。

  “国家的产业政策是在不断变化的,尤其是对新能源车企业的资质和合作方式,接下来还会如何演进,我们也在做这方面的研究;其次,制造汽车仍然是复杂的过程,尽管我们的技术手段已经让它相当简化,但仍然是非常复杂的。从关键部件的生产到最后的组装,它可能是分阶段来的。我们要考虑项目什么地方适合它的第一阶段,什么地方适合它的第二阶段,现在也在做这个计划;再次,我认为本地生产还有一个很重要的因素,其实也跟需求相关,所以我觉得ModelS3是更适合本土生产。”

  按照特斯拉的时间表,在其2017年实现国产之时,特斯拉在中国所处的环境或将比现在更为复杂和棘手。至少,它届时将面临多一个对手。

  如果不是因为资金链断裂,同样定位于豪华电动车领域的菲斯科有可能先特斯拉一步打开中国市场。作为特斯拉的第一个对手,菲斯科在万向集团入主后起死回生。万向集团是国内最大的汽车零配件生产企业,其创始人鲁冠球一直有一个造车梦,却因无法获得整车生产资质而未果。

  在今年9月份,习近平主席访美期间,随同出访的鲁冠球备受关注。他表示,菲斯科旗下电动超跑Karma将于2016年率先在美国加州复产,明年6月份左右即将面世。

  不过,有多少对手,对手是谁,对于特斯拉来说似乎都不是问题。朱晓彤在采访过程中一直强调,只有产品才是第一位,说其他的都没有用。“否则扶持消失的那一天又塌下来了。” 

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