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比亚迪的困扰:新能源车卖得好 市场排名却下跌4位

导读: 在经历新能源汽车元年之后的比亚迪,很有可能在今年迎来新能源车销量上的小高潮,但是传统燃油车却始终踟蹰不前,给整个比亚迪的汽车业务带来了拖累。

  在经历新能源汽车元年之后的比亚迪,很有可能在今年迎来新能源车销量上的小高潮,但是传统燃油车却始终踟蹰不前,给整个比亚迪的汽车业务带来了拖累。

  “3月份的时候,我们就已经不卖燃油轿车了,现在也没有存货,买车的人几乎都是冲着新能源车来的。”比亚迪的一位销售人员告诉界面新闻记者。

  在深圳香蜜湖地区的4S店内,停放着新能源SUV唐、轿车秦以及传统燃油中型SUV——比亚迪S7。时间临近中午,前来看车的消费者并不少,绝大多数都是冲着比亚迪唐和秦而来。根据销售人员介绍,这家4S店上月售出196辆唐,30多辆秦和几辆S7。

  鉴于深圳从去年开始限购,比亚迪新能源汽车被纳入地方补贴车型名单,加上深圳车牌竞价已经超过5万,上述4S店的销量数字并不能“放之四海皆准”,但仍然可以说明的问题是:比亚迪传统燃油车型的市场竞争力正在不断削弱,新能源的标签却在不断加强。

  比亚迪目前在售的传统燃油车车型不少于10款。虽然王传福在年初明确表示比亚迪不会放弃对传统燃油车的研发,但其上半年的表现不仅不让人满意,反而可以用“糟糕”二字形容。

  除了S7和F3月销量能破万之外,其他车型总数不及前两者车型多。另外不可否认的一点是,低端轿车车型的毛利率受整体市场和合资品牌价格下探的影响被挤压的越来越低,而S7的面临的竞争对手太多,上市后甚至直接干掉了同胞兄弟S6,整体表现只能算是一般。

  比亚迪F3在助推集团销量多年后也开始衰退,产品青黄不接成为不争的事实。在今年公布的半年财报中,比亚迪花了大量篇幅去解释新能源车的热销和潜力,但对于传统车型的叙述只有寥寥几笔。报告中写到:传统汽车市场竞争依然激烈,给集团传统汽车业务带来一定压力。

  压力直接传导给了线下的经销商。上半年的财报显示,比亚迪的存货价值(库存)较去年上半年同期上涨45%,达到132亿元人民币。“从去年开始,尤其是年底限购之后,燃油车就没那么好卖了。”上述4S店的销售人员告诉记者。

  事实上,比亚迪燃油车的倒退不仅仅局限于限购城市深圳,从去年就已经开始了。2014年,中国汽车销量同比增长6.9%。而比亚迪汽车[微博]销量却大幅下降21.3%,市场份额不断缩小。与上海大众汽车旗下朗逸一款车型就售出37.2万辆相比,比亚迪整个集团才售出36.5万辆,而2010年比亚迪辉煌时期销量曾经一度突破50万辆。

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