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比亚迪的困扰:新能源车卖得好 市场排名却下跌4位

2015-10-20 09:47
野明月
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  在规模经济集中体现的汽车行业,一款车研发出来之后,需要充分利用产能,在生命周期内尽可能创造高销量才能降低成本同时增加收益。比亚迪在营收规模偏小的情况下,仍然还在执行“广撒网”的策略,四处出击,旗下车型不仅涵盖轿车、SUV、MPV、客车,还逆向研发发动机、变速器等产品。

  事实上,比亚迪曾经因为盲目扩张陷入过比较严重的困境。2011年,因为国家政策退出,加上整体市场需求比较疲软,比亚迪销量大幅下滑13.3%,难以消化此前因为过度自信而扩大的产能,结果出现连锁反应,包括经销商大面积退网、高管离职、利润缩水等一系列问题。

  从那之后,比亚迪将更多的精力和资源转移至新能源汽车业务。但是受限于国家政策、价格因素以及市场成熟度等原因,直到2013年年底“秦”的出现和鼓励新能源汽车相关政策的出台,比亚迪新能源汽车业务才出现小爆发,不过付出的代价就是集团整体汽车销量波动较大。

  根据中国汽车工业协会公布的数据,2014年新能源车总销量为7.48万辆,比亚迪市场份额为27.9%。如此一算,比亚迪新能源汽车销量为2.1万辆。2014年全国销售的新能源车中,插电式混合动力车为2.97万辆,市场份额达49.6%的比亚迪销售了1.47万辆。

  尽管新能源车销量同比增长9倍,但还是低于比亚迪给人们的预期。2014年初,比亚迪预计新能源车销量可达2.8万辆、营收突破100亿元。结果2014年新能源车销量、销售额均未达到预期。2014年财报显示:经营活动产生的现金流量净额降幅达到98.4%,账面资金严重吃紧。

  不过聚焦新能源汽车的努力也让比亚迪看到了一丝希望。从2012年起,比亚迪汽车业务的毛利率就在一路走高,在传统燃油轿车和SUV车型领域互相厮杀的今天,新能源汽车销量占比虽小,但是对于毛利率拉动的作用是不言而喻的。

  为了筹措资金集中发展新能源汽车业务,今年4月7日,比亚迪召开的临时股东大会批准了出售电子部品件有限公司100%股权的议案,剥离非主营资产。买方为合力泰科技。根据双方签定的协议,23亿元对价的1/4以现金支付,其余以买方向比亚迪发行1.79亿股支付。

  更大的手笔发生在今年6月4日,比亚迪披露非公开发行预案,计划募集资金150亿元,主要用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目,其中50亿元用于新能源汽车及相关基础平台的研发,40亿元用于偿还银行借款,缓解一直以来居高不下的资产负债率,该方案已经在今年9月得到证监会的批复。

  最新的数据显示,比亚迪在新能源汽车市场的份额在不断扩大。

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