侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

杨裕生:越过电池水平发展电动汽车是冒进

导读: 杨裕生提出,高额补贴不利于有效推动电动车发展。建议充分利用现有电池技术来发展电动汽车,越过现有电池水平发展电动车是冒进。

  在10月21日“2015中国互联网+新能源汽车高峰论坛”上,长期关注、参与、推动新能源汽车技术发展的中国工程院院士杨裕生指出,我国电动汽车“快”字当头,纯电动公交车“趴窝”(行驶一段时间之后不能开了)、“未老先衰”的旧账还没有还,现在要集思广益规划“十三五”。为此,他提出,高额补贴不利于有效推动电动车发展。建议充分利用现有电池技术来发展电动汽车,越过现有电池水平发展电动车是冒进。

  控制补贴总额明确企业责任

  从一开始发展电动汽车,国家及地方补贴就从未断过。今年5月,财政部、科技部等4部委在其公布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称通知)中明确了“十三五”期间电动汽车补贴政策。通知规定的补贴力度尽管较此前有所下降,但按照这个标准计算,补贴数额仍是一个天文数字。杨裕生曾计算过:如果实现2020年500万辆的目标,“十三五”期间要补贴3900亿元,这还只是中央政府的补贴,地方政府补贴没有算在里面。

  杨裕生透露,今年7月8日,包括他在内的19位院士联名给国家有关部门“上书”,建议“控制电动汽车补贴总额,明确企业开发责任”。

  在杨裕生看来,长期的高额补贴并不利于有效推动电动汽车的发展。一方面容易造成车企盲目追逐补贴最高的纯电动客车,而电池寿命有限,“趴窝车”比比皆是,国家损失严重;另一方面,大部分补贴成了汽车企业的超额利润,车企一味享受利益,反而不思降低成本。而从“十二五”期间补贴对于拉动电动汽车发展的成效来看,并不乐观:“十二五”原定50万辆电动汽车的指标,现在只剩下70天,眼看目标很难完成。

  对此他希望国务院为“十三五”电动汽车补贴总额设定上限,需要用多少补贴要“先算再用”,而不是“用了再算”。同时明确各个汽车生产企业的责任,完善“适当补贴,责任指标,超额有奖,以罚促产”的政策措施。这里的“适当补贴”指的是“十三五”继续补贴电动汽车,但是金额要降低,加速逐年退步。第三,继续加强对电动汽车技术创新发展的支持。杨裕生介绍说,这是美国加州的政策。它的核心内容是,要求汽车生产商在加州销售的乘用车、小型车辆当中,必须含有一定比例的零排放和部分零排放的车辆,比例不断变化,要求到2020年,在加州销售的汽车里,应该有6%的零排放或3.5%的部分零排放的车。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号