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互联网造车vs车企大佬:汽车的未来属于谁?

2015-10-30 00:08
林契于宸
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  【编者按】汽车的未来属于谁?新能源汽车正在酝酿对汽车工业的颠覆,而互联网造车则意图改写整个产业链。正所谓,风起青萍之末,浪成微澜之间。

  第一电动网CEO 庞义成

  让我们重新定义汽车,重新连接世界

  在最近的这几年,我们看到了一种可能性,就是汽车工业100年来形成的稳定结构,正在因为新能源汽车的发展而发生变化,甚至改写!

  电动化变革--我们看今年中国的新能源汽车产销量大约是20万辆,大概会占到今年全年汽车总量的约1%,这是非常非常小的一个比例。但是,所有在现场的朋友,我相信大家都会同意一个看法,就是再过10年到15年,我们的汽车市场上,至少会有一半是电动车,这是保守的估计。

  也就是说,我们可能会用15年到20年的时间,推动一场电动化的变革,让汽油从汽车里面消失。让电力成为汽车驱动的能源。这个变化是不是很深远,改变了过去100余年的历史。

  智能化变革--令人兴奋的景象还绝不仅仅是如此。我们看到的绝不仅仅只有电动化一个变革的方向。假如说现在大家对无人驾驶可能还有点怀疑,那么,最近有一个视频,是特斯拉海外的一个用户,在测试特斯拉的升级的软件包,在道路上无人驾驶的状态,大家可以看一下视频,已经实现了。马斯克前天在清华的分享中说,他认为无人驾驶,其实可以在技术上实现。

  能不能实现?我们可以看看谷歌和苹果在做什么。谷歌做的无人驾驶汽车其实已经走出了加州,已经获得了美国联邦政府的许可,在全美公路可以进行测试。而苹果公司的无人驾驶汽车项目,现在在硅谷也在秘密地进行。

  他们定的时间是2020年。虽然,智能化这个路线的变革,现在还不像电动化这么明显,还分散在各个层面上,但是这些散点是有一些巨牛的公司在做。我们国内目前也有一些公司正在尝试。

  汽车共享--所谓汽车共享是什么意思?就是我们可以不再把汽车作为一个个人所独有的资产来看待,它可以变成为更多人使用分享的这么一个社会公共品。那么汽车共享的发生,在过去几年间迅速地提升起来。从最早的GKPA(音)到国内的滴滴、快滴,大量的互联网叫车、专车和汽车分时租赁公司都涌现出来。这些公司会成为推动汽车共享的一个非常有利的力量。

  同时,新材料、新工艺、新模式的应用也正在颠覆者传统汽车行业和产业链的构成方式。

  因此,作为汽车业界的领军者,我们各自都在从哪些节点上,对汽车进行着重新定义的工作。又如何把世界重新连接起来。

  未来10年,中国的变革变化,可能还会超出我们的想象。就是我们今天的屁股和明天的屁股可能不在一个位置上,或者说你坐在这儿,也许明天我们两个就坐在一起了。所以,作为新人我们对未来保持一个足够的好奇,保持一种足够的开放,保持一种弹性的态度,我觉得是一种最好的选择。

  在2016年的1月份,在广州我们会继续我们一年一度的全球新能源技术大会,我们今年大会的主题仍然是重新定义汽车。我们要坚持这个命题,要坚持讨论下去,因为这场对于汽车的重新定义正在发生,真的汽车革命那一天迟早到来。

  红星汽车、多氟多新能源总经理 纪冰

  不管是如何重新定义汽车,汽车还是汽车

  尽管我说过“红星要做车,必须把桌子掀翻了来做”。然而,不管是如何重新定义汽车,汽车还是汽车。电动汽车也还是汽车,它必须遵循汽车的发展规律。这一点,互联网造车和传统汽车企业造车是共通的。

  我们也看到很多互联网公司在做车,而整车企业也在积极地往“互联网+”的方向上努力,这是一个很好的磨合时期。只要能做出让顾客满意的产品才是最重要的。

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