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最给力电动汽车充电设施政策:解读李克强新部署

导读: 国务院会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,补公共服务短板,促进扩内需惠民生。小编带你逐条解读工作部署。

  9月23日,国务院常务会议召开,李克强总理主持。会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,补公共服务短板,促进扩内需惠民生。小编带你逐条解读工作部署。

  原文:会议认为,建设电动汽车充电基础设施,是发展新能源汽车产业的重要保障。

  解读:充电难是当前新能源汽车推广的最大痛点。在第一电动网对北京消费者不买电动汽车原因的调查中,44%被调查者选择“无法充电或充电不便利”。此外,35.46%被调查者选择“里程过短”。如果充电设施足够多足够便利,里程焦虑也可以缓解。

  还以充电设施建设较快的北京为例。至2015年8月底,北京电动车2.15万辆,建桩1.01万个。车桩比近乎2比1。而车桩比应为1比1.5较为合适。充电桩数量落后于电动汽车的数量,不符合国务院提出的“适度超前”原则。

  充电设施建设难是新能源汽车最大痛点

  原文:加快城市停车场建设,是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。对于打造增加公共产品和服务供给新引擎、拉动有效投资和消费、促进绿色发展,意义重大。

  解读:中国经济自走入“中速增长、优化升级、创新驱动”的“新常态”以来,GDP增速连连下滑,上半年GDP增速创下六年来新低。多项刺激政策的效果并不明显。百业当中,汽车增长也从两位数降到个位数,不过仍然符合以需求动力引擎的发展定位。而新能源汽车,则是难得的还在快速增长的细分行业,尽管总体比例还不到汽车市场的1%,但引擎虽小,也是引擎。新能源汽车是中央政府确定的战略新兴产业之一,在“十三五”,以及“中国制造2025”这样的长远规划中,都占有重要位置,因此还将是绿色发展的核心行业。

  原文:会议确定,一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来,加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。

  解读:充电桩特别是占地较大的充电站,必然挑战原有城市规划。中国从节能与新能源汽车规划(2012-2020)开始就谈及充电城市规划问题。在2014年7月《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中,再次提出充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划。但到目前为止,首先国家层面的《电动汽车充电设施发展规划(2015-2020)》数次传闻即将发布,仍未发布。北京的充电规划也已拟定,但尚未发布。不过有几个城市已经出台了充电设施建设计划,均是雄心勃勃的“几公里充电圈”。

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