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解析:电动汽车充电标准之争背后的深层原因

导读: 关于电动车充电器规格方面,目前处于怎样的状况?规格之争的深层原因是什么?本文将对这方面的现状作一整理。

  3.CCS充电方式(联合充电方式,也表记成CEE)

  随着美国发布Combo充电方式,日本和美国之间争夺充电器规格主导地位的竞争日趋激化。在这种状态下,2012年5月,美国与欧洲的奥迪、BMW、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众等8家厂商联合推出了新的电动车充电器规格。这就是CCS充电方式。

  CCS充电方式的最大特点,是将交流、直流电源的普通充电和快速充电形式整合到一只插头/插座上。这样,在使用方便的同时,配线也很简洁。该方式几乎可以对应所有形式的电源:单相交流电、三相交流电、直流电等等。因此,CCS方式的充电形式包括了单相交流充电、三相交流充电、住宅用直流充电和快速充电等各种方式。

  实际上,CCS充电方式是各国所确立的多种充电方式的“大杂烩”。从下面的照片也可以看出:CCS充电方式的插座是各种充电插头的“最大公约数”,是将各国的充电插头整合到一起,设计出了一款“普适”的充电插座。

  图1看看CCS充电方式的复杂插座。真想看看里面的配线是怎样的!

  图片来源:clicccar.com

  CCS充电方式因为属于后发规格,所以在性能上稍微优于CHAdeMO充电方式。比如:CCS充电方式最快可在15分钟就能完全充满电池,而CHAdeMO充电方式在30分钟内只能充满80%的电量。因CCS充电方式仅使用同一只充电插头,所以可以自由地在普通充电和快速充电之间进行切换。

  同样地,由于CCS充电方式始动时期晚于CHAdeMO充电方式,所以采用CCS充电方式的电动车数量和充电桩数量少于CHAdeMO充电方式。在欧洲,已经有一部分地区采用了CHAdeMO充电方式。(但欧洲地区预定于2019年停用CHAdeMO充电方式)。

  除此之外,还有美国电动车厂家特斯拉在其电动车上采用的充电器。为满足该厂家推出的续航距离高达300公里电动车,满电充电时间限制在30分钟以内这一需要,其充电器采用特殊设计,最高容量高达120kw,充电时最高电流高达80A。

  随着特斯拉在全世界的展开,该厂家目前倾向于采用当地的充电器标准。所以,虽然特斯拉原设计的充电器在世界上不能作为一大充电器规格的主流,但是在很多国家(包括我国)存在着特斯拉原设计规格和当地充电器规格混用的状况。

  二、我国充电器规格的变迁

  早在2006年,中国有关部门就发布了电动车充电器的相关国家标准(GB/T20234-2006:《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》)。该标准以国际电工委员会2003年推出的标准为基础而制定,是一个从最初开始就和国际标准接轨的国家标准。在2011年,有关部门对2006年版标准进行了改订。

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