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新能源汽车将进入“新时代”

2015-10-17 08:35
姚看江湖
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  除了以往提出的政府补贴之外,这次的政策提出了更多具体的融资手段。比如,PPP等方式,整合社会资本;金融机构要创新金融产品和保险品种;推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式;设立融资担保基金。

  特别是,政策提出了可以发行充电基础设施企业债券,甚至容许基本养老保险基金投资支持充电基础设施建设。而且“互联网+”的众筹模式也被特别提出来作为一种商业模式和融资模式予以肯定。

  可以说,在充电设施融资渠道上,几乎各类能够想到的资金渠道都被提出来加以运用,从而真正使得资金问题已经不再是最大的问题。

  在充电设施建设问题上,资金不是最大的难题,因为有些电动车生产企业为了推动产品销售,承诺免费安装充电桩。但是,由于各种各样的原因,免费的充电桩却一直不能落实到车主的停车位上。

  缺乏章法的规划与程序,使得充电设施的建设在最后一公里处被搁浅。

  而此次政策则花费大量笔墨解决这个问题。政策不仅仅提出了充电设施建设是城乡规划的重要内容,而且还将充电设施建设的目标予以量化,从而使得政策具有可操作性。比如,政策要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

  对于以往阻碍充电设施建设的物业等企业,政策特别提出鼓励这些企业成为充电设施的运营管理主体。而“建设城际快速充电网络”的全新提法,则使得过去一直争吵不休的电动车如何远程行驶有了更加可靠的保证,这对电动车市场的发展具有重大的意义。

  应该说,此次政策还具有超出汽车产业之外的意义。中国经济增长速度减缓带来的经济压力,可以通过大规模的充电设施的建设承担一部分。这可能是这个政策所包含的更加深远的意义。 

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