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充电桩有了,电动汽车时代还远吗?

2015-10-23 09:02
逆光飞舞
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  2015年是“十二五”规划的收官之年,留给50万辆电动汽车目标的完成只剩下不到70天的时间了。

  与此形成鲜明对比的是,2015年关于充电桩和电动汽车的利好消息简直态度太多了。

  元旦刚过半月,一则“京沪高速快充网络全线贯通”的猛料就引爆了汽车“朋友圈”:在多数人对电动汽车还抱着迟疑态度的现状下,“京沪高速平均单向每50公里一座快充站”的消息不亚于一颗惊雷,一度引发多家媒体暗访京沪高速快充网络运维服务情况。

  10月9日,国务院办公厅再发文,要求“新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件”“有固定停车位的用户优先在停车位配建充电设施,为没有固定停车位的用户配建公共充电车位”。这则《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的发布,首次以文件形式明确解决充电桩问题。

  有媒体不禁惊呼:政策暖风猛吹之下,2015年成了真正的电动汽车充电桩发展元年。

  国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王秉刚曾在接受记者采访时强调:“充电桩是新能源车市场化关键。”如今,充电桩已经有了,电动汽车时代还会远吗?

  充电还难吗

  众所周知,充电难一直是制约电动汽车市场的瓶颈。无论充电站、充电桩问题,还是充电时长问题,均备受关心。

  曾在一家新能源汽车公司上班的小北(化名)告诉《中国科学报》记者,作为新能源汽车“圈儿里人”,自己本应全力支持绿色出行事业。但“充电慢、难问题”“城市公共基础设施不健全”一直是他不能下定决心成为电动车主的原因。

  现在的小北在郑州上班,最终还是购买了一辆龙瑞新能源汽车。他看中了这款新能源车“小巧,好停好放”的特点,但由于没有私家充电桩,这辆车开得并不多。

  问及“你对公共充电站(桩)有何期待?”时,小北回复说:“极其盼望,但见效缓慢,有待政府主导。”

  在某高端装备事业单位上班的小西(女,化名)也是一位电动车主,由于担心充电不方便,她给自己的江淮iEV5电动汽车配套了一个私家充电桩、一条充电飞线。即便如此,她用车还是“比较保守”。

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