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追求高续航里程 小型电动车需更谨慎

2015-10-23 09:49
棒棒书香
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  如果从世界上第一辆电动汽车算起,现如今电动汽车至少经历了185年。在这漫长的探索过程中,电动汽车几经波折,但每一次波折几乎都与动力蓄电池有这千丝万缕的联系。现如今,当以电动汽车为主的新能源汽车引起全球关注,而中国更是将其提高至国家发展战略的级别,希望借此春风实现汽车领域弯道超车,实现汽车强国梦。但无一例外,动力蓄电池的核心技术、安全性、回收利用及产能都困扰着试图在此发力的车企。不仅传统车企如此,眼下一直处在风口浪尖的小型电动车也面临着动力电池的诸多困惑。

  高续航需求与高风险担忧并存

  有专家指出,如果简化汽车的构造,那汽车主要由量大部分组成,即能量装置与功率装置。前者提供动力原料,后者负责转化机械能。从这个角度而言,简化电动汽车的结构,其主要包含两大元素,即蓄电池和电动机,由此动力蓄电池的作用不言而喻。

  早在1912年电动汽车一度进入辉煌时期,此时全世界电动汽车总量超过几十万台。但这种辉煌仅保留了20多年,随着世界石油产量的剧增,人们发现石油相对电池更能实现能量装置的价值。燃油箱与发动机的配合让行驶里程不再成为人们忌惮的事情。而加油站的普及比起充电设备普及要更便捷。

  历史总对现实有惊人的启示作用。无论是高速车、低速车,充电与续航的问题始终都是消费者抉择时的一大困惑。但比较这下,解决这一问题小型电动车更有优势。

  众所周知,小型电动车的使命在于解决短途代步的民生问题。其对续航里程的要求相对较低。在追求轻量化设计时,电池的负担对小型电动车而言要小很多。但今年频繁发生在新能源汽车领域的事故还是暴露了动力电池的诸多问题,安全性成为一时间舆论关注的焦点。

  综合公开报道不难发现,当前我国电动汽车电池技术在高速发展的同时也问题凸显。其一,动力电池缺乏深层次技术,在诸多核心技术上对国外市场依赖性明显,比如电池的温度问题、结构问题等;其二,是缺乏评价体系,虽然现在我国部分电动车运行很好,但缺乏好的评价系统。比如电池的安全性怎么样,在高温、低温环境下能不能正常工作,在这些方面依旧缺失完整的评价体系。

  有专家指出,目前而言超越电池水平去做电动汽车是一种冒进行为,导致电动汽车趴窝也在所难免,甚至造成比较严重的燃烧事故,这给国家、企业及个人都会带来浪费和生命财产的危害。因此,对电动汽车发展而言,一定要分清现状和理清职能。高速车要专注于高速车研发,低速车要专注于解决出行的基础需求。在续航里程及时速上要具体问题具体分析。对小型电动车而言,要在合适的续航里程里把安全性做到极致,为小型电动车“这双脚”制作“合适的鞋子”。

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