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从伦敦走向世界的汽车狂人:李书福放 王传福收

2015-10-28 00:51
路过的码农
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  “英国的双层大巴一直是伦敦的重要象征,比亚迪开发出了新一代的伦敦红色双层大巴,同时也开创了中英合作的新时代。结合伦敦市场的特殊需求,比亚迪对其产品进行了专门的研发设计,同时也保留了英国的文化符号。共有5台双层电动大巴今年晚些时候会在伦敦进行试运营。”比亚迪董事长王传福表示,此次合作的第一个项目是伦敦51台12米单层电动大巴的订单。

  根据与ADL的协议,比亚迪将提供电池与底盘,ADL负责制造车身。而比亚迪的底盘、所有的电动动力系统及车身将在ADL的苏格兰福尔柯克的工厂进行组装。

  另一边,吉利董事长李书福亦接过话筒表示,于明年建成并开始投产TX5的考文垂新工厂,将为英国带来超过1000个直接就业机会,同时为供应链环节带来约500个新工作机会。而新建的研发中心不仅面积更大,还将主要研发与生产9种不同车型,其中包括TX5和吉利控股集团将推出的轻量化新能源商用车。

  “我们未来会考虑在中国投产TX5,但现在还没确定在哪里进行生产。”吉利公关总监杨学良对时代周报记者表示。

  事实上,“双福”对英国出租车市场谋划已久。人们已不止一次幻想一辆TX4与e6在伦敦街头“交头”的画面。

  早在2012年,比亚迪与英国第二大出租车公司GreenTomatoCars在伦敦签约,率先引进50辆比亚迪e6纯电动出租车。

  2013年2月,吉利按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产,以使得该公司继续在考文垂工厂生产TX4出租车。同年12月,比亚迪的电动大巴K9亦开始登陆伦敦,两台K9分别在伦敦中心路线507和521上运营,往返于维多利亚站、滑铁卢站和伦敦桥站之间。

  众所周知,李书福对“出租车”一直有种“偏执”。这从其三番在全国两会上就出租车行业改革,打破现有的牌照垄断管理模式进行提案便可窥见一二。而王传福一直在推行的“公交电动化”,也被喻为是另一种“偏执”。

  殊途同归

  对于“两福”上一次的同台情形,包括比亚迪内部人士在内的大部分人都已经十分模糊。事实上,均被外界视为“汽车狂人”的王传福和李书福,经常见诸媒体的不同报道中,但真正在同一场合出现的新闻却鲜有报道。

  两位同样草根起家的民营企业家,虽然企业的发展路径有所不同,但两者在跻身国际化阵营后所要面临的难题却不尽相同。

  技术出身的王传福,在扩张的过程中注重的是制造能力的提升,无论是将自动生产线分解为以人工为主的设备改造,还是在供应链上的垂直整合,处处都体现着这一意图;而以制造起家的李书福,则是通过并购来推动企业技术水平的提高,从收购英国锰铜,到拿下澳大利亚DSI,再到吞下沃尔沃,吉利在平台、技术、人才以及品牌上都得到了巨大的飞跃。

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