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从伦敦走向世界的汽车狂人:李书福放 王传福收

2015-10-28 00:51
路过的码农
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  而这一切的转折都发生在关键的2010年。

  2010年,比亚迪曾提出了80万辆的销售目标。但是,在渠道扩张的过程中,却遭到了终端经销商的集体抵制,并最终演化成了一场渠道危机。当年退网的经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%。这一场因扩张战略失误而导致的退网危机,迫使比亚迪进入3年的调整期。

  而李书福则在同年以18亿美元的价格收购沃尔沃100%股权,并开始思考如何让这家瑞典豪车品牌在全球复兴的同时,促使吉利与沃尔沃的协同效应扩至最大化。

  在接下来的三年里,王传福逐渐把比亚迪的重心转移到新能源上,李书福则为沃尔沃的国产化而奔波。

  2013年,沃尔沃的国产化正式获批,沃尔沃的复兴之路终于迎来转机,而彼时王传福也已把电动出租车e6以及电动大巴逐步开向了世界。

  去年4月,国家主席习近平到沃尔沃位于比利时的根特工厂为李书福站台,有分析称这是对外界传递出沃尔沃或将成为下一代公务用车的信号;而同年7月,习近平在对巴西进行国事访问之际,见证了比亚迪在南美投资的第一家铁电池工厂签约仪式。

  目前比亚迪的e6不仅驶进了伦敦,更在鹿特丹、布鲁塞尔、纽约、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市均实现了规模化运营。而在收购英国锰铜以及沃尔沃后,李书福的目标已不再是“让吉利汽车走遍全世界”,而是“让吉利集团旗下的汽车走遍全世界”。

  狂人的收与放

  自2014年起,中国车市的竞争环境开始发生变化,自主品牌的发展因外资品牌下压面临着巨大的生存压力。而彼时的王传福和李书福,却毅然在自己选择的道路上死磕到底。

  在去年的北京车展上,比亚迪发布了“542战略”,意图重新定义汽车的性能、安全、油耗标准。“542”战略中的“5”代表百公里加速5秒以内,“4”代表全面极速电四驱,“2”代表百公里油耗2升以内。王传福表示,比亚迪旗下的新能源车型都将达到这一标准。

  最近,比亚迪发布公告定增150亿元,用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。

  此举被视为王传福在试水新能源车市两年后,再度决定加码投资、全面转向新能源的关键一着。据比亚迪发布的今年上半年财报,其新能源汽车业务收入约59.76亿元,同比增长约1.2倍,占集团总收入的比例增至18.92%。

  时代周报记者发现,去年比亚迪一共售出了14747辆秦,以及3560辆e6,其新能源车型的销售总量仅占到总体销量4.2%。而今年前8个月的销售数据显示,这一数字已达到14%。

  未来比亚迪则寄望通过混合动力SUV唐、中型插电式混合动力SUV宋以及紧凑型插电式混合动力SUV元等新能源车型的推出,加速抢占当下新能源车市中SUV车型仍偏少的市场空白。

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