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从伦敦走向世界的汽车狂人:李书福放 王传福收

2015-10-28 00:51
路过的码农
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  反观吉利,虽然李书福在今年年初通过豪掷10亿元联手新大洋电动车科技有限公司(以下简称“新大洋电动车”),以推广知豆品牌纯电动汽车;再加上之前收购英国电动车制造商Emerald Automotive(绿宝石汽车)公司以及联手科力远加码油电混动,以加速构建吉利的新能源版图,但目前仍收效甚微。

  而值得让李书福高兴的是,“吉沃”效应正按照其预想般发酵。

  根据吉利的规划,诞生于吉利和沃尔沃联手开发的紧凑模块化架构(Compact Modular Architecture,以下简称CMA)下的首款新车,将于明年面世。未来诞生于该平台之下的产品再加上吉利车型,李书福期望能达到200万辆的销售规模。

  “明年诞生于CMA模块架构的将会是一款A+级的SUV。”杨学良对时代周报记者表示,未来诞生于该模块的车型都将作为吉利旗下高端车型而存在,主要跟合资车型进行竞争。

  今年吉利也推出了在并购沃尔沃之后的首款战略车型博瑞,这款由前沃尔沃设计总监彼得霍布里操刀设计的中高级车,上市半年已取得了让吉利满意的成绩,今年9月该车型的销量更达到4130辆,成为自主品牌中突破中高级魔咒的一个典范。

  同时凭借着新帝豪以及SUV车型的成功,吉利今年的半年报也跑出了8年来最好的盈利。数据显示,公司上半年实现销售收入138.01亿元,同比大增36%;净利润14.04亿元,同比增长26%。

  而近年来专注于新能源的比亚迪,上半年汽车及相关产品业务收入约177.29亿元,归属于上市公司股东的净利润为4.66亿元,较去年同期增长29.38%。

  有分析认为,比亚迪先后推出的思锐、G5、G6等中高端车型,市场接受程度一般,导致销量一直未达到预期。而目前集团热销的新F3,则是用低价策略来换取的市场,长久下来对比亚迪的品牌形象非常不利。

  然而时下王传福的心思似乎已全部倾注在新能源车身上。今年上海车展,比亚迪对外公布了“7+4战略”,将其新能源车产品线扩大到所有的道路交通领域,把比亚迪打造成为拥有插电式混动和纯电动技术、横跨多个领域的新能源汽车巨头。

  而李书福则寄望吉利能与沃尔沃一起,在“一个吉利”的大前提下,互助走向成功,并把吉利打造成一家成功的跨国性车企。

  有人比喻,本次“两福”在英国的同台,也正好代表了目前中国汽车自主品牌两个发展的缩影。两个人在创业路上走向成功,所用的方法或许不尽相同,也或许从未将对方设想为假想敌,但市场从来都需要竞争来推动发展进步,无论是吉利和比亚迪,还是李书福和王传福,这样的创业精神也正是时下多数企业家所需要的“食粮”。 

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