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腾势电动汽车433公里极限挑战的背后

2015-10-30 09:24
龙凰
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  电动汽车在一次充电后,能行驶多少?这可能是很多打算买电动汽车的消费者会考虑和担忧的问题,而最近,滕势举行的车主挑战活动,目的,就是为了给消费者一个准确的“交代”。

  活动选择了从上海出发到九龙山的路线,而最终,在回到上海后,如果电量有多,选手们需要在城市道路消耗剩余电量,一直到电量用尽,车辆给出准确的行驶里程位置。整个路段的设计,包含了高速公路、拥堵的城市道路和山路,最终,10台参赛车辆,全部超过300公里的行驶里程,小编驾驶的车辆,最终在350公里时停止了前进的步伐,而腾势车主蔡先生,最终跑出了433公里的成绩。

  从某种角度来说,挑战赛本身或许不是最终的意义,而让更多消费者能放心选择电动车,才是其意义所在,通过此次挑战,记者也得出一些心得。首先,电动车和汽油车不同,传统汽油车往往在高速公路(100公里/时-120公里/时)时最为省油,而电动机由于低速时的优势大于高速时,所以,如果长时间高速跑,并不在其最省电的区间,想法,在40公里/时-60公里/时左右时,其在相对低能耗的工况。当然,这个数值不是一个绝对值,因为各厂家选用的电动机功率不同,这个数值也会有一定变化。

  其次,在城市拥堵工况下,电动机并不像大家传说中那样很节能。因为频繁的启动也会损耗大量的动能,只是,由于电动车在堵车过程中,电动机处理停止工作状态,而传统汽油机则一直运转,所以,节约的主要是这一部分的能耗。另一个需要注意的是,虽然电动汽车在制动过程中具有能量回收功能,但是,能量回收与之前加速时消耗的电能相比,这其实有相当一部分的损耗,所以,如果能养成良好的驾驶习惯,能够预判前方的路况,尽量减少刹车,这也是节约消耗的一个方式,其实,这个理念不仅仅存在于电动车,即时在传统汽油车驾驶过程中,比如能对路况有良好的预估,尽量减少刹车的使用,也对于车辆的节能有十分良好的帮助。

  据了解,目前纯电动车普及最主要的问题,除了消费者对产品不够了解外,价格较高、充电设施不够普及依然是一个很大的问题,因为,目前纯电动车的充电,一般慢冲需要一个晚上左右,快充根据车型不同、电池容量不同,需要1-1.5小时左右,如果,不能再高速的服务区、餐厅、商场等遍布充电设备,那意味着如果车主跑长途车辆缺点后,就必须找到快速充电桩并且在充电站等待1个小时左右的时间,这相对来说还是不太方便的。或许,从基础设计的改善,也是帮助电动车普及的一个良策,好在国家如今已经开始大力投资电动车的充电桩。
 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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