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从大众作弊门解读中美欧日汽车电气化发展趋势

导读: 新能源汽车的发展,绝不可能是一番坦途,我们也应当看到,与传统的内燃机汽车相比,新能源汽车在许多方面仍然存在明显的缺陷和不足,需要通过技术的发展和基础设施的建设不断的加以改善。

  2001年9月欧盟的《交通白皮书》指出,在欧盟,一半以上的石油用于交通,而且这个比例还会继续增长。在美国、中国、日本等全球主要经济体,石化能源也主要用于交通运输领域。所以推动交通领域的低碳技术,降低对石化能源的依赖,鼓励使用对环境影响较小的交通方式,已经成为各国政府的普遍措施。除了为清洁能源技术提供各种资金补贴和政策优惠之外,各国政府还对汽车油耗、尾气排放等通过法律法规的形式做出强制性约束,以促使汽车制造企业采取切实有效的措施来推动技术进步,达到节能减排的目标。

  如2014年欧盟议会通过的折衷案强制要求2020年95%的新车尾气二氧化碳排放量为95克/公里,到2021年初全部新车都要达到这个要求,相对应的是2015年汽车二氧化碳平均排放仍然高达130克/公里,这要求5年后的二氧化碳排放量要在当前基础上降低约27%。

  从车辆的平均油耗来看,中国政府制定的2020年新增乘用车平均燃油消耗目标是5L/百公里,而2015年的指标是6.9L/百公里,5年后的油耗指标比当前降低约28%。

  美国政府制定的2020年新增轿车燃油经济性指标是5.5L/百公里(大型SUV,厢式货车,轻型卡车等不不包括在内),2015年的指标是7.4L/百公里,5年后的油耗指标比当前降低约26%。

  欧盟没有制定明确的油耗指标,根据2020年二氧化碳排放量指标95克/百公里来折算,2020年欧盟区域销售的车辆,其燃油消耗指标约为4.2L/百公里。

  中美欧的油耗指标和环保法律,逼迫所有车企都要在5年后大幅度降低投放市场新车的平均油耗,否则将面临罚款,禁止销售等一系列惩罚措施。车企的技术路线有两条,一条是在现有的内燃机+变速箱的动力总成上做文章,挖掘剩余潜力,另外一条路就是采取新的动力总成技术,加入电驱动或完全采用电驱动。

  此外,欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准(NRMM),当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和悬浮粒子(particulate matter;PM)都有限制。对每一种车辆类型,汽车废气排放标准有所不同。从2014年开始,欧盟开始执行欧Ⅵ标准:

  美国的汽车尾气排放法规分联邦政府的法规和加利福利亚州的法规,其各个阶段的排放法规对污染物的限制要求和欧洲标准大致类似,具体数值根据地域情况会有一些差异。美国的汽车尾气排放法规中,汽车尾气排放标准EPA 2010是2010年开始实施的。

  我国的汽车尾气排放标准一直参照欧洲,尾气排放的国标是根据我国具体情况制定的国家标准,欧标的要求略高于国标。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同于欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼。国三、国四标准是参照欧三、欧四汽车排放标准,中国轻型汽车国三、国四排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。2015年1月1日,我国在全国范围内开始实施国四排放标准(晚于欧Ⅳ标准近10年)。

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