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北京仅取消新能源车摇号还不够

2015-10-28 09:48
Minor昔年
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  中国新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车,插电混动只是一个过渡产品。但是鉴于中国多数家庭只有一辆车的的国情,短途用电、长途用电的插电混动汽车,打消了消费者的里程焦虑,是当前最适合中国国情的新能源汽车。推广插电混动(含增程式电动车)私家车对于新能源汽车的普及推广,有着极大的现实意义。

  北京市限制插电混动的理由是消费者可能不用电只用油。在当前充电设施不完善的情况下,这种情况可能存在。但这不是限制插电混动车的理由。地方政府应该采取有力措施,解决消费者充电难的问题,而不是限制购买插电混动车型。

  上海的做法值得北京借鉴

  上海、北京同为特大型城市,也是交通拥堵最为严重的城市。上海、北京也都是汽车限行限购车市。

  在推广新能源汽车方面,北京和上海是目前推广力度最大,新能源汽车发展最快的城市。但是,上海要比北京开放的多。上海敞开大门,欢迎全国各地甚至国外的的新能源汽车,包括插电式混合动力车进入上海市场。不仅仅提供地方补贴,还无偿提供车牌。而目前一个上海车牌的拍卖价高达八万多元。

  为了防止有人以购买新能源车获取紧缺的车牌资源,上海市做出规定,从今年1月起,消费者要获得新能源车免费牌照,需出具停车位和充电桩的证明,否则无法上牌,这其中也包括插电式混合动力车。

  在上海街头行驶的新能源汽车,不仅有纯电动汽车,也有插电式混动汽车。不仅国产新能源汽车,进口的宝马i3纯电动和增程式电动汽车也可以免费得到牌照。正是这种包容的态度,使上海成正在成为新能源汽车个人市场推广的排头兵,被誉为“中国新能源车个人消费之都”。

  按照北京市的规划,2014年新能源汽车计划达到2万辆,2015年3万辆,2016年6万辆。2017年17万辆。然而,由于可供车型过于单一,2014年北京实际推广新能源汽车8050辆,仅占当年推广计划的40.25%。2015年估计也达不到3万辆。如果北京市限制插电混动的政策不变,完成2017年的计划也存在很大问题。

  中南海就在北京城,“政令不出中南海”的说法应该从北京带头打破。在新能源汽车推广上,北京应该向兄弟城市上海学习,以宽广的胸怀、包容的态度欢迎外地先进的插电混动汽车进入北京市场,加快新能源汽车的普及推广。让北京的天更蓝,空气更新鲜。 

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