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腾势电动车冬季低温续航测试:挑战凛冬 超过200km!

2015-11-29 00:05
苏子言岁月
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  今年以来,电动汽车的销量出现了爆发式的增长。工信部的数据显示,10月我国新能源汽车生产5.07万辆,同比增长近8倍,环比增长54.6%。1-10月新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。销量增长的原因,除了国家的优惠政策,还有很重要的一点就是,国产的电动汽车一直在进步,续航里程已经接近了消费者的需求。但是呢,在随后的三四个月里,电动汽车销量的增速可能会放缓,车主对电动汽车的抱怨也会增加。其中的原因,用热门美剧《权力的游戏》里的一句话来说,就是“winter is coming”,凛冬将至。

  冬季的低温会给电动汽车带来一些负面影响。在低温环境中,首先电池的性能会下降,电量降低,充电速度也会变慢,这是由电池的化学性质决定的,目前常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池都或多或少的存在这个问题 。其次,冬季车内都需要开启暖风,燃油车的暖风是利用发动机的余热作为热源,基本不会增加额外的能耗。但是电动汽车不同,由于没有发动机,电动汽车需要靠电能来加热空气,因此会消耗掉一部分电量,造成续航里程的下降。

  根据爱卡狗仔队的调查,去年年底投放市场的北汽新能源电动出租车就在冬季遭遇了续航下降的问题,受到了不少司机师傅的诟病。甚至是高大上的特斯拉,在高纬度的挪威也因为低温环境下的充电故障而遭到了用户的投诉,让钢铁侠马斯克不得不亲自出面道歉。

  那么,作为国产电动汽车里档次最高、价格最高的腾势,在冬季会有什么表现呢?为了找到这个问题的答案,我们用的依然是最直接的办法,续航里程实测。

  之前在对腾势的全面测试中,通过晚上不睡觉开着腾势在北京城瞎转悠,我们已经测得腾势在秋季不开空调的情况下续航里程是258km。不过,这一次,我们不想再重复。世界那么大,就让腾势带我们去看看吧,目标天津,准备出发!

  驾驶电动汽车出远门,必须事先做好功课,特别是有关充电的准备工作。从北京出发,往返天津,中途需要在高速公路上充一次电,而高速公路充电网络的电卡与我们平时所用的国家电网充电卡是不一样的。

  办好了电卡,下一步要做的就是把电充满,以便准确地测试续航里程。从西城区的国家电网营业厅出来,我们就近在西单附近的一个特来电充电站顺利充上了电。

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