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如何解决报废电动汽车电池?戴姆勒拿出了理想方案

2015-11-11 09:14
瑾年Invader
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  虽然目前市场上的电动汽车数量还非常少,但是按照目前国家政策扶植力度来看,电动汽车满街跑是迟早的事情。那么等到那个时候,就会衍生出新问题——二手交易和车辆报废,虽然现在来看绝大多数电动汽车都是刚刚上市,考虑二手和报废还为时尚早,但这是迟早要发生的事情,所以很多厂商已经开始布局了。

  电动汽车的特殊性在于它不能像传统内燃机车那样简单进行报废、金属回收了事。新车时候车辆很大一部分成本是电池成本,所以报废时候很大一部分残值也自然属于电池组。与其他损耗品相比,电动汽车动力电池的特殊性在于除了化学活性下降之外,电池内部的化学成分是不会有任何改变的,充放电特性虽然不能满足车辆的动力需求了,但是该电池组由于制造精密,它仍然是非常理想的电池。所以将退役的电动汽车动力电池回收再利用,用作储能设施上是最理想的途径。

  德国戴姆勒就联合几家相关背景的公司成立了合资公司,着手建立全世界最大的退役电池储能电站,用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量13兆瓦时,储能装置全部采购退役的smart电动版动力电池。

  本着将电动出行进行到底的方针政策,合资公司设计出了电池价值的完整利用以及回收再造产业链。整个工程思路将电动汽车的环保属性进一步放大,又能够帮助建立一个更加经济、清洁高效的电动出行生态。

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