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解析电动汽车弯道超车的关键:电池技术的研究

2015-11-13 09:18
kumsing
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  采用何种技术可大幅提升电池能量密度?即通常所问的“超级电池”在哪里?作者认为,液流电池可用于新能源发电和电网,但不宜用于电动汽车。能用于电动汽车的“革命性突破”的“超级储能器”,只有采用“高能储存材料”大电流工作储能器,或可高电压工作的储能器。高能储存材料锂硫化合物和锂硅化合物制备的固态电池,可称为“超级电池”,而高能储存材料中的高介电常数材料制备的高储能密度固态电容器,因已有正负电极对垒的非法拉第电容器在先称为“超级电容器”,我们只好将其称为“高密薄膜电容器”,以资与传统低密度储能的薄膜电容器相区别;而高工作电压的高储密度能的“超级电容器”,则称为“高密超级电容器”,以资与储能密度小的“超级电容器”相区别。

  因而作者提出制备“超级电池”的路线有三个方向:a.“超级电池”;b“高密薄膜电容器”;c.“高密超级电容器”。作者的相关研究成果已申请专利。因这三类“超级储能器”与西班牙Graphenano公司和西班牙科尔瓦多大学合作研发的“超级电池”一样,圴使用了石墨烯,因而作者还专门研究了低成本、快速制备还原态石墨烯的技术与之配套,低成本、快速制备还原态石墨烯的技术也已申请专利。

  中国的“动力电池革命性突破”的路线图在哪里?中国电动汽车百人会人材济济,资金雄厚,但没见有人提出一个路线图(也有可能已提出但保密不公开)。但是还有人怀凝西班牙的“超级电池”是否存在,一些权威还把提高电池储能密度寄希望于现有的磷酸铁锂和三元锂电池的改进。中国今年已有几百亿资金投入动力电池扩产,一方面是因为动力电池市场紧缺,但也是赌几年内“动力电池革命性突破”还不可能出现。

  现在该是选定方向,集中人力、物力向“动力电池革命性突破”发起进攻的时候了。再拖下去,中国电动汽车将会完全失去弯道超车的机会。 

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