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到底靠电池还是靠BMS?再论中国电动汽车弯道超车路径

2015-11-25 00:22
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  笔者近日的一篇文章《中国电动汽车要弯道超车BMS必须攻克》,引起同行提出了不同观点《再不重视动力电池研究,就别提中国电动汽车弯道超车了》,所以想再次阐述关于弯道超车的路径选择问题。

  先说下弯道超车,这个词本是赛车运动中的一个专用术语。因为几乎不可能在直道上超越对手,所以只能利用弯道这一特殊的、充满变数的特殊阶段来挑战风险,抓住机遇,超越对手。电动汽车弯道超车是从内燃机车延续而来,因为内燃机车我们干不过国外厂商,所以转移战场到电动汽车,希望能在这个新跑道上跑在前面,这个跑道转移也可以看做弯道。

  电动汽车目前的局面,很像是历史上的春秋时期,国内外诸多车企非车企群起纷争、厉兵秣马、联合纵横,等布局卡位之后将会有惨烈的竞争。那么,现在这个弯道的特殊性在哪里呢,就在于各种技术百花争开。就拿驱动模式来讲,有强混、弱混、纯电动、双模、增程等等;电池的种类也有各种锂电,三元锂、磷酸铁锂、锂聚合物等;电机有直流电机、交流电机,直流里又有串励、无刷、永磁同步等。市场处在发展初级阶段,每个厂家都在做着分析判断、选择试探。

  要想超车,必须对超越路径进行策略的选择。选择的最终目的是以最小资源最快获得满意的市场地位,并尽可能能对市场发展方向产生有利影响。其原则如下:

  1.选择的领域一定是对产品有重大影响的,并且能够影响行业重大标准。

  2.该领域目前不尽如人意,有提升空间但也有较高的技术门槛。

  3.重大突破不用打持久战。

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