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关于特斯拉那些“SEXY”的事(图)

2015-11-11 10:40
seele_jin
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  FranzVonHolzhanse是我的首席设计师,曾就职于马自达北美分公司。Musk当时告诉他,加入我就有机会从一张白纸开始设计汽车,这对于一名设计师来说诱惑太大了。

  我们的第一辆车ModelS就是出自他手,它是我们的基石。Musk曾经说过,我们制造的不是那种疯狂野性、鹤立鸡群的车,而是恰到好处的车。用Franz的话来诠释,就是既不独特也不保守。

  这种描述很可能给人一种「平庸」的错觉。但先别着急下结论。

  Franz将ModelS的设计称之为「鲜活的雕塑流动体」。换个角度讲,现代汽车的阻力系数在0.3到0.5之间,能达到0.24的车型屈指可数。别以为这是一个噱头,对用户的驾驶没有实际意义。但如果你在高速公路上行驶,我相信很多人就能感受到这个参数对于空气动力学的意义。

  在设计的过程中,Franz和团队就不断在黏土模型上做尝试,反复测量表面压力和重量平衡。

  2、让产品有灵魂

  Musk也参与过ModelS的设计。某天他突发奇想,要给车门把手增加一个自动感应的功能,只要有人靠近汽车,车门把手就自动弹出。

  当他提出这个想法时,负责设计的工程师在产品会议上当场反驳,从工程师的角度来看,这样做太有风险了:雨雪天气车门把手能否顺利弹出?自动感应机制要做到哪种灵敏程度?会不会误夹小孩的手指……

  但Musk主意已定,因为工程师们提出的都是技术层面的问题,他们只好着手去解决。

  对于设计,Musk本人极为挑剔。他要求车上的仪表盘必须没有按钮,音响系统声控必须以11档作为上限……满足这些要求的代价是,几次延迟了我们第一代产品的下线时间。

  相信大家对ModelX早有耳闻,因鹰翼门的技术难度太大而跳票。这个设计除了要在狭窄空间中打开车门外,还需要克服的问题是在长时间使用后保证车顶结构不容易翘曲,为了能增强车门的铰链固定装置,工程师测试了大量高强度合金甚至还包括造价高昂的钛合金。

  很多人可能不知道,产品在「还可以」与「非常棒」之间的差距。如果要让用户喜欢我们的产品,就不能放过任何一个细节,更不能在细节上出错。

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