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关于特斯拉那些“SEXY”的事(图)

2015-11-11 10:40
seele_jin
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  3、硅谷风格的汽车工厂

  在加州弗里蒙特工厂里,我们依然延续着硅谷的科技风:全自动化的生产线、机器人、自导引车以及生产排程电脑。

  底特律的那帮家伙一直认为我是造车方面的门外汉。没关系,我会证明给他们看。

  我们的工厂至少有150个机器人,我们一边培训装配工人,一边调试机器人。机器人的表现全靠技师们的训练,他们一毫米一毫米地标记坐标并上传,机器人会算出最有效率的路线,为了训练这些机器人,我们花了一年半的时间。

  每辆汽车都会从这些机器人下方经过,然后按照事先设计的程序,依次对同一辆车进行生产处理:焊接、铆接、取件、弯曲金属和安装零部件。

  汽车车身金属部分98%是由铝合金组成,对电动汽车来说,铝合金的最大优势是轻量化,除了减轻车身重量外,还能延长续航里程。当然,它的成本一点也不低。机器人会把铝原料传送到冲压机下面进行冲压,冲压机向下的冲力超过1400吨,而位置较低部分的力超过130吨。那些铝制零部件都是这样生产出来的。

  严格意义上来说,电池管理、动力系统和散热系统不算是不可逾越的技术障碍,这些可以通过工程师们加班加点赶出来。类似集成电路的元器件、软硬件、电路,高强度铝合金材料也早已经存在。

  我们只是用一种非常合理、高效、稳定的方式将这些原材料整合成了一辆电动汽车。相信这种方式也给了很多人一种错觉,认为造车也不过如此。

  但这恰恰是难点所在:对供应链资源的整合。整合各个环节的供应链资源是一个非常大的挑战,要想做成一辆安全可靠的车,与供应商的水平密不可分。

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