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新能源汽车来了,广州能否借助比亚迪站上风口?

2015-11-13 08:46
龙凰
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  初冬来临,广汽比亚迪从化工厂依旧热火朝天,一批新能源大巴正在最后“冲刺”。

  从在从化正式下线算起,纯电动客车K9即将“满月”。新能源客车话题余热未消,刚建成投产的广汽比亚迪新能源客车工厂引来全国聚焦,一场关于新能源、新技术的产业脉动正在广州发酵。

  作为广汽和比亚迪合作的重要项目,带着转型升级、优化产业布局等光环而来,对于区域发展推动不言而喻,但意义又不仅于此。新能源汽车走上市面,新能源技术和产品将进一步走近广州市场,而广州所具备的传统汽车工业基础又可为新能源合作提供接口。

  坐拥本田、丰田、日产三大日系汽车厂商的广州能否与来自深圳的比亚迪发生化学反应?这将决定续航里程达250公里、代表新能源汽车的“K9们”能在广州跑得多远。

  落地

  进军广州的比亚迪,未来将面临诸多挑战。

  在从化鳌头镇,原本安静的明珠工业区因为广汽比亚迪的进驻变得热闹起来。

  作为广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心,从化工厂对比亚迪重要的意义在于实现当地生产便于开拓市场。关于这一点,比亚迪总裁王传福并不否认。在一个月前的新能源客车下线仪式上他就表态称:“各大城市正在推行公交电动化规划,市场庞大的广州是我们重要的战略要地。”

  根据广州市规划,到2015年,新能源汽车推广总量力争达到1万辆,在公交、出租、公务、专用车和私人用车等领域分别达到一定应用规模,其中私人市场力争达4000辆。

  从广州出发,纵观比亚迪进驻其他国内城市的旅程,与当地汽车厂商合作成为其一以贯之的策略。一般意义上,一线城市包括北京、上海、广州、深圳,而成都、天津、济南等城市则是公认的二线城市。到目前为止,比亚迪分别在深圳、西安、长沙建有生产基地,除此之外,天津也已经就组装厂的投产与比亚迪进行了合作。业内人士认为,相比过去车企以多产品争取市场份额的做法,比亚迪现在的行为是“各地安家好生孩子”,目的是跟地方进行捆绑,从而顺理成章进军当地市场。

  “在新能源汽车的示范运行中,几乎各个示范城市采购的标准都是当地生产,外来车企打入市场多是依靠当地合作总装车间。此前由于地域壁垒等原因,比亚迪一直没有真正在深圳以外的市场取得突破。”

  国内汽车行业资深评论员张志勇说,通过与厂商或者设立工厂为通道,快速打入当地市场的手法,从商业而言,以巨资在当地投入,销售体量不大的新能源客车,成本高收益低显然不合逻辑。但结合国内的现实,又不得不为之。“在我国现有88个新能源汽车试点城市中,各地政府都对新能源汽车产业设定准入门槛。试点城市有国家政策支持,并且为新能源汽车销售补贴,这是一块不容忽视的‘大蛋糕’。”他说。

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