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新能源汽车成十三五规划热点 市场化进程将提速

2015-11-17 09:45
夜隼008
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  《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》在本月初出炉,指明了国内各个产业发展的未来方向。其中,“实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平”被作为规划中的重要一项,这就意味着,未来新能源汽车的发展将会提速,但行业将会逐渐减少对补贴的依赖性、走向市场化。而国内众多企业也看到了这一发展趋势,并提前进行布局。未来几年新能源的销量将会处于爬坡阶段,车辆成本难以明显下降,补贴退坡之后,新能源市场也将面临新的考验。

  战略定位已经明确

  目前,多个部委已出台20多项与新能源汽车相关的政策,建立了从新能源汽车研发、生产、购买、使用到监管等方面较为完善的政策扶持体系。这些政策的作用十分明显。今年前三季度,全国新能源汽车销售同比增长2.3倍。其中,9月份创单月销量历史新高,新能源车纯电动汽车占比最大,当月产销分别完成20365辆和19228辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。腾势汽车市场总监胡晓庆告诉南都记者,腾势汽车10月的批发量将近400辆,环比大幅提高,预计今年后面两个月销量将会继续提高。

  而上周刚刚通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》把新能源汽车推广列入国家的重要计划之中,要求提高电动汽车产业化水平。这明确了新能源汽车在国民经济和社会发展中的战略定位。

  在新能源汽车销量明显提高、战略定位明确之后,新能源的推广方式也将发生变化。近日,国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升表示,“十三五”的重点是要解决新能源汽车在没有价格补贴的情况下,依然能够良好运营、获得市场能力的问题。

  市场化将成未来方向

  为实现这一重要战略定位,政府鲜明提出了市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的工作方针。这个工作方针的关键变化是由政府主导变成市场主导。

  根据财务部此前下发的通知,相比2013年-2015年新能源车补贴政策,纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,补贴减少5000元;插电式混合动力乘用车(含增程式),补贴减少5000元。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

  补贴逐步取消,意味着新能源车将会朝着市场化运作,这是符合客观经济规律的必然过程。而嗅觉敏感的车企也提前觉察到市场变化,并提前布局。

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