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电动汽车受宠 混合动力不忍“冷宫”待遇

2015-11-24 09:40
科技潮人
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  国内新能源汽车产业发展再获重大扶持。11月18日,国家发改委等四部门联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》,提出到2020年,新增集中式充换电站超过1.21万座,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

  此前,北京市首次对新能源小客车指标采取免摇号政策,外界认为此举是新能源汽车进一步市场化的前奏。恰逢此时,排除在新能源汽车政策之外的非插电式混合动力汽车却“抱团”抢了新能源汽车的头条。

  紧跟政策 还是紧抓市场?

  “中国市场比我们想象的复杂,补贴政策指向了未来的发展趋势纯电动汽车,而我们实际的调查报告显示,对于新能源汽车,群众科普工作以及配套的基础设施建设都存在问题,非插电式混合动力更适合眼下的实际环境,至于说发展纯电模式还是非插电混动,市场会给出答案。”丰田中国相关负责人对记者表示。

  细观目前我国新能源汽车的补贴政策,宝马、特斯拉等国外豪华品牌相继进入摇号目录,以上汽、比亚迪品牌引领的自主军团在此基础之上还将享受现金补贴政策,随着政策利好不断加码,这些企业显然更有底气,在市场上不断“跑马圈地”,甚至宝马计划在明年还将引入最新旗舰车型BMW7系插电混动版,而相比之下,丰田却显得有些孤注一掷。

  记者从其厂家内部获悉,在丰田的车型规划上,未来A0级小车以及物流用车都将以纯电动的方式引入中国市场。而目前,继推出混动版普锐斯之后,丰田在华又分别推出了混合动力车型的卡罗拉双擎与雷凌双擎,并没有引入一款新能源车型。按照丰田汽车中国本部长大西弘致的计划,未来丰田在中国市场双擎车型将扩大至10款、销量将扩大10倍。

  由于之前普锐斯国产车型的不温不火,让外界对丰田的野心持谨慎乐观的态度。顶着“节能先锋”光环的普锐斯由于国产率低,高达40%零部件进口关税让其售价一度超过了28万元。5年之后,第三代普锐斯虽然在价格上降低了5万元,但消费者俨然并不愿为这款A级混合动力轿车买账,上市至今销量始终不见起色。同病相连的是,在广汽丰田旗下生产的混动版凯美瑞也没有能够完成年计划6000辆的目标,最终铩羽而归。

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