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新能源称霸广州车展 看车企各出奇招

2015-11-29 00:01
瑾年Invader
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  当国家新能源政策与标准逐渐完善的时候,在新能源路线的选择上,国内各家车企基本上已经是尘埃落定。今年几乎时不时地就会碰出一则消息,一汽、北汽、长安、吉利等等都先后公布了各自的新能源战略或者投资规划,更不必说一直以来以新能源车为主打的比亚迪,第二款插电式混合动力车唐今年也已经上市开售。

  这一点在这届广州车展上尤其明显,几乎家家户户都发布了新能源产品,尤其自主品牌,在发布战略或者投资规划之后,产品都在逐步跟上。合资品牌的新能源产品也在逐步增多,除了插电式混合动力之外,纯电动车型也在逐步增加。

  新能源行业是越来越热闹了,不过热闹的背后,政策与法规的推动力量依然强大。

  自主品牌:政策带动的春天

  国内关于新能源的政策导向还是以纯电动为主,插电式混合动力中纯电动续航里程符合要求的产品也可以享受补贴,而从企业的做法也可以看出是将插电式混合动力当做一个过渡产品:在充电设施尚不能满足使用需求的时候,以插电式混合动力作为替代。

  之所以选择插电式混合动力作为过渡产品,其原因也很好理解:在常规混合动力上,有丰田的专利门槛在前,其他的技术路线的实际效率提升效率并不显著,投入太过人力物力进行研究回报太少,性价比不高。而对于插电式混合动力来说,不用纠结于发动机与电动机如何“混合”,可以简单粗暴地用各自单独驱动来实现,技术研发上难度要小很多,而且目前不同的技术路线各有优劣。

  在纯电动车电池成本太高与充电问题两大阻碍下,插电式混合动力在新能源车中算是混得风生水起,再配合各地的限购政策,插电式混合动力慢慢开始立足。这里,比亚迪就是一个很好的例子。在秦之后,上市不久的唐也达到了月销量3000的水平。

  当然,也有企业坚持纯电动路线不动摇,比如北汽新能源与江淮。这次的广州车展上,北汽新能源发布了EU260,纯电动A级车,续航里程的官方数字是260公里;江淮则是发布了第一款纯电动SUV——iEV6S,这款车的续航里程在255公里,官方公布的数字如果在60公里/时的速度下,续航里程还可以达到300公里。

  Δ北汽新能源EU260

  Δ江淮iEV6S

  从这两款车可以看出,自主品牌在纯电动车型上,通过几年的技术研发,首先是续航里程的提升,已经从满足市内交通需求的程度有所提升,正在逐步向300公里迈进,而车型也从最初的A0级车慢慢过渡到了A级车与SUV车型。

  不过,对于这两家坚持纯电动的车企来说,最大的不同并不单单是来自于产品性能,而是在配套设施的建设之上。因为纯电动车对于充电桩的依赖性,他们必须在推出产品的同时,同步推进配套设施的建设,才能够让产品有用武之地,才能从最开始的出租车示范运营,逐步过渡到家用时代。

  Δ吉利帝豪EV

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