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如何应对严寒挑战?电动汽车低温使用分析(图)

2015-11-19 00:40
天堂的苦涩
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  这篇文章,主要从系统分析和系统设计的角度来看电池系统的热设计对电动汽车(含插电车辆)的重要性。可以欣喜的看到,国内的乘用车乃至电动大巴的设计,都开始从单纯的被动冷却、风冷开始转向液体加热/散热系统,这也为电动汽车在各个环境条件下应用提供了保证。

  本文比较深入浅出,如有错误和引用数据错误,请大家指正。

  第一部分 电动汽车在低温下的特性分析

  在前面的文章中已经分析过,对客户而言,纯电动汽车最主要的使用问题,就是续航里程随着使用者的实际工况和环境温度产生较大的差异,仪表盘上的续航里程是根据电池的可用电能进行折算出来的。在冬天低温环境下,这个问题就显得尤其突出了。

  1)低温下的里程损失(统计实测数据分析)

  1.1 数据来源一:Fleet Carma Electric Range for the Nissan Leaf & Chevrolet Voltin Cold Weather

  图1 Volt和LEAF的实测结果

  如上图所示,整个数据可以分为最好的里程数据和平均的里程数据,根据拟合的结果20摄氏度的时候是厂家宣称的以及EPA的结果,随着温度的下降,其里程开始大幅下降。

  注:数据来源的这家公司是一家专业的咨询公司,主要对电动汽车的车队进行测试,然后分析报告。

  1.2 Argonne实验室分工况的测试数据

  实际的情况来看,这个温度和工况是深度相关的,不同的温度和不同的工况对车的续航里程是由更为细致的影响的,在后续的分析中会解释,这牵涉到电池的放电和能量回收。

  图2 Argonne实验室的测试数据

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