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电动汽车造车模式分析:“阳春白雪”特斯拉VS“下里巴人”比亚迪(图)

2015-11-20 00:27
潇纵
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  电动车造车领域具备多重催化剂,在“万事俱备,只‘待’东风”的产业条件下,造车“大潮将至”。造车“新兵”兵分两路,一路是新能源汽车上游零部件等企业纵向整合进入造车领域,另一路是互联网企业跨界造车。

  1.两种力量,电动车造车良机已现

  1.1外部压力:史上最严法规渐行渐近

  2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》(简称《规划》)是节能与新能源汽车领域的“根本大法”,《规划》明确提出了燃料经济性的改善目标。

  图表1 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》相关表述

相关表述

2015,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9/百公里以下。2020,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5/百公里以下。


  资料来源:国务院,广证恒生

  为落实《规划》的要求,推动我国乘用车燃料经济性水平的持续改善。2014年12月22日,工信部正式发布了第四阶段标准方案(包括GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》),第四阶段标准方案将于2016年1月1日起实施。

  《乘用车燃料消耗量限值》是我国汽车节能领域强制性国家标准,GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》是该规定的第一版,该标准规定在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料消耗量限值。

  图表2 《乘用车燃料消耗量限值》政策变化对比

 

GB19578-2004

GB19578-2014

降幅

GB19578-2004

GB19578-2014

降幅

整车整备质量(CM

普通车辆限值

特殊结构车辆限值*

kg

L/100km

L/100km

CM750

6.2

5.2

16%

6.6

5.6

15%

750CM865

6.5

5.5

15%

6.9

5.9

14%

865CM980

7

5.8

17%

7.4

6.2

16%

980CM1090

7.5

6.1

19%

8

6.5

19%

1090CM1205

8.1

6.5

20%

8.6

6.8

21%

1205CM1320

8.6

6.9

20%

9.1

7.2

21%

1320CM1430

9.2

7.3

21%

9.8

7.6

22%

1430CM1540

9.7

7.7

21%

10.3

8

22%

1540CM1660

10.2

8.1

21%

10.8

8.4

22%

1660CM1770

10.7

8.5

21%

11.3

8.8

22%

1770CM1880

11.1

8.9

20%

11.8

9.2

22%

1880CM2000

11.5

9.3

19%

12.2

9.6

21%

2000CM2110

11.9

9.7

18%

12.6

10.1

20%

2110CM2280

12.3

10.1

18%

13

10.6

18%

2280CM2510

13.1

10.8

18%

13.9

11.2

19%

2510CM

13.9

11.5

17%

14.7

11.9

19%


  注:特殊结构车辆*指装有非手动档变速器或具有三排及三排以上座椅的乘用车。资料来源:工信部,广证恒生

  通过对比发现,新标准将更加严格,各质量段燃料消耗量限值普遍提出了20%左右的下降要求,对企业形成了较大的挑战。

  为进一步完善汽车节能管理制度,我国于2011年制定发布GB27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,在单车燃料消耗量限值基础上提出了企业平均燃料消耗量目标值的要求,GB19578-2014是《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》最新版本,将于2016年1月1日起实施。

  图表3 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》政策变化对比

 

GB27999-2004

GB27999-2014

降幅

GB27999-2004

GB27999-2014

降幅

整车整备质量(CM

普通车辆目标值

特殊结构车辆目标值*

kg

L/100km

L/100km

CM750

5.2

4.3

17%

5.6

4.5

20%

750CM865

5.5

4.3

22%

5.9

4.5

24%

865CM980

5.8

4.3

26%

6.2

4.5

27%

980CM1090

6.1

4.5

26%

6.5

4.7

28%

1090CM1205

6.5

4.7

28%

6.8

4.9

28%

1205CM1320

6.9

4.9

29%

7.2

5.1

29%

1320CM1430

7.3

5.1

30%

7.6

5.3

30%

1430CM1540

7.7

5.3

31%

8

5.5

31%

1540CM1660

8.1

5.5

32%

8.4

5.7

32%

1660CM1770

8.5

5.7

33%

8.8

5.9

33%

1770CM1880

8.9

5.9

34%

9.2

6.1

34%

1880CM2000

9.3

6.2

33%

9.6

6.4

33%

2000CM2110

9.7

6.4

34%

10.1

6.6

35%

2110CM2280

10.1

6.6

35%

10.6

6.8

36%

2280CM2510

10.8

7.0

35%

11.2

7.2

36%

2510CM

11.5

7.3

37%

11.9

7.5

37%


  注:特殊结构车辆*指装有非手动档变速器或具有三排及三排以上座椅的乘用车。资料来源:工信部,广证恒生

  通过对比发现,新标准将更加严格,并且随着质量的增加,燃料消耗量目标下降幅度呈现递增的特点,体现了主管部门为抑制车辆大型化趋势所采取的“抓大放小”策略。

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