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新能源汽车推广如何破除“鸡生蛋、蛋生鸡”的死循环?

2015-11-07 08:54
安娜PARKER
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  先“建桩”,还是先“推车”?新能源汽车从出现开始,就被寄予了打破能源束缚、降低环境污染的厚望,前景看好。但在先推广车还是先建充电桩的问题上,遇到了“先有鸡,还是先有蛋”的推广困惑。

  6日,第四届北京国际充电站(桩)技术设备展在北京举行。而不久前,国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》所明确的建设目标,让充电设备企业看到了千亿元级别的市场规模,参展热情高涨,“鸡和蛋”的发展难题似乎有望破解。

  但未来推广真的可以一帆风顺么?错综复杂的利益藩篱能否打破?如果推广成功,如何布局农村和海外市场?废旧电池回收处理等后续可能遇到的问题是否做足准备?除了一根“桩”,还要迈过哪些坎?

  建充电设施,不让推广绊在“桩”上

  新能源汽车及充电桩概念股飘红,相关企业再次成为媒体聚光焦点……而这都是因为国务院办公厅近日印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。

  长期以来,如果把新能源汽车看成“鸡”,那么充电桩就是孕育鸡的“蛋”。

  截至去年年底,我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。今年上半年,我国新能源汽车共生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍。

  但相比之下,充电桩建设却相对滞后。根据国家能源局发布的数据,截至去年底,我国建成充换电站780座,交直流充电桩3.1万个。电动汽车与充电设施的配比超过4:1,而标配为1:1,即使都是“双黄蛋”也很难孵化出那么多鸡。

  记者随机采访十余位传统能源车主和一些潜在购车人群发现,除个别人担心动力受影响外,绝大多数车主表示若能解决充电难问题,自己确实想购买新能源汽车。“虽然油价下降了,但驾驶成本还是高。”沈阳市民刘新宇说,如果电动汽车充电和加油一样方便,自己还是会选择电动汽车。

  指导意见的印发,不仅明确了到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求,而且提出要加快修订充换电关键技术标准,完善扶持政策……

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